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为了大家玩嗨,宝马工程师做了这三件事

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2018-01-05 18:16:13来源:58车类型:原创编辑:张倩倩

12月19日-26日,一年一度的BMW北区冰雪驾控大师训练营如约而至,在超大规模的天然城市湿地、国家AAAA级景区——呼兰河口湿地公园的冰封河面上,将有超过500名BMW车迷纵享BMW家族主力车型带来的澎湃冰雪驾趣,点燃冬日的激情,让北国不再冰封。

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此次活动宝马尽遣市场在售当红车型登场,包括全新5系Li,以 xDrive智能全轮驱动系统著称的BMW X车型,赛道级的M车型以及前轮驱动的全新BMW 1系运动轿车都悉数登场。

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驾值作为媒体代表,也受邀参与了本次训练营活动,再次感受到了宝马车型的运动精髓和驾驶乐趣,更感受到了宝马工程师的良苦用心。

稳定是训练出来的,而天赋则是与生俱来。

一部车,安安全全地在路上行驶,经久耐用,那是本份,是可以通过严格的质量把关、千百次的细节调教来达成的。若想体现出运动性和操控性,则需要天赋,需要工程师在车型设计之初就整体植入运动基因。

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控制马力很容易,控制车身动态却很难。

为了让我们这些普通人也能像专业车手一样,在冰封的河面上驾车漂移,宝马的工程师们默默地做了这三件事。

1.赋予车辆随叫随到的动力

在漂移的过程中,决定你要去哪的不是方向盘,而是你的视线和脚下的油门。

按照教练的说法,当车辆尾部开始侧滑,那就证明你已经进入了漂移的程序。眼睛始终看着你要去的方向,如果感觉车辆的尾部甩动过大,就要减小油门;如果感觉车辆尾部甩动过小,就要加大油门。

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这就需要车辆的发动机和变速箱反应迅速,动力随叫随到。

在整个试驾过程中,不论是强悍的S55B30还是B系列发动机,动力响应都非常迅速,只是看转数表的指针反应,也会让人肾上腺素飙升。

2.更聪明的动力分配与动态控制系统

再强的动力也需要合理的分配才能让轮胎保持足够的抓地力。

BMW xDrive智能全轮驱动系统响应时间快至0.1秒,配合BMW先进的底盘系统管理架构以及DSC(动态稳定控制系统),DTC(动态牵引力控制系统),可以提前预见车辆的失控趋势,迅速将动力传递至附着力最好的车轮,而且动力分配比例范围可达0-100%,

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在冰封的河面上驾驶配备了xDrive系统的车型,驾驶者完全不必计较油门的大小,可以随意挥洒。即便是纯后驱或者是前驱车型,因为DSC(动态稳定控制系统)、DTC(动态牵引力控制系统)的护航,车身姿态也非常平稳,令驾驶者有足够的信心。

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更为重要的是,所有的电子辅助系统都非常聪明。时刻判断和监控驾驶者的意图,既让驾驶者玩得嗨一点,容许车尾有些小摆动,又时刻给予驾驶者保护,在车辆失控之前及时介入,保护驾驶者的安全。

3.不只追求马力,而是追求整车平衡

从M Performance,到M Sportpackage,再到MCar,M 无疑是宝马车型中最具有驾驶乐趣的。但是在宝马工程师眼中,M不止是大马力(M4的马力为431P),能漂移,能下场,更要追求整车的平衡性。

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这里提到的平衡性并不是单指车辆整体操控性、轻量化设计、车辆整体的功率质量比、精准严苛的底盘调教或者精密柔顺的换挡表现、尖端高效的散热科技,而是说M也很舒适。

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看似一马平川的冰封河面其实并非完全平坦,细小的起伏比比皆是。但是编辑在驾驶M4的过程中,并没有感觉多么颠簸。即使我们不是专业人士,也能明显感觉到运动型的悬挂和座椅绝对兼顾了舒适性方面的考虑。在这里,运动车型并非硬邦邦的同义词。

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