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2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

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2017-12-16 17:48:09来源:58车类型:厂商稿编辑:李薇璐

瑞虎7作为奇瑞旗下的旗舰SUV,自上市以来就获得了不小的关注度。随着市场竞争日益激烈,奇瑞也在今年推出了其小改款车型2018款奇瑞瑞虎7。其主要在设计、配置方面做出了升级,在较大程度上弥补了老款的一些不足之处,直接让瑞虎7成为了一款极具性价比的车型。 

2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

今天,我们就拿出另外两款同级别中的佼佼者车型,与2018款奇瑞瑞虎7进行一个简单的横向对比,看看他们三个都会有着怎样的表现。 

2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

合资品牌代表:东风雷诺科雷傲

 作为在华销售合资品牌中少有的混血车型,科雷傲既具备一线日系品牌可靠、稳定的品质,又有着法系品牌的浪漫情怀与科技配置,可以说是一个较为“全能”的选手。 

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自主品牌代表:哈弗H6 

哈弗H6,一个中国消费者再熟悉不过的名字。自上市以来就凭借其能与五菱宏光一较高下的逆天销量和实惠的售价,曾经一度成为了同级别、同价位中无对手的存在。

    2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

外观对比:八仙过海各显神通 

当我们把这三台大家伙并排停一块儿的时候,其实现场画面是充满一丝喜感的。因为这三个家伙基本代表了三种截然不同的审美风格。

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哈弗H6不必多提,不论改款多少回,永远都是以一副“钢铁直男”般硬朗的线条和同级别中较大的尺寸示人。 

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科雷傲虽然底子里是台能干粗活的日产奇骏,但外观还是继承了法国人的小心思。不论是那连中网都细节爆炸的中网,还是粗中有细的线条,你怎么也想不到它居然是台四驱车型,甚至和奇骏一样连粗活都能干。 

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2018款瑞虎7在我看来则是三台车中最低调,但也最耐看的车型。新款的瑞虎7采用了更多纹理性的设计,不论是中网还是大灯,亦或是全身的线条,站在不同的角度看就会给人不同的感受。站在正面,你会觉得它有点充满了攻击性;侧面,又让人觉得有点略萌,这感觉其实还蛮奇妙的。

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内饰对比:瑞虎7科技感更胜一筹

内饰方面,因为我们一致认为2018款哈弗H6的外观似乎还没有2017款好看,所以我们专门找来了一台2017款车型。哈弗H6的内饰可以说是一年一大变样,不过其风格始终都与外观一样走的硬朗风格,充满棱角与金属纹理用料。

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中控系统里的功能其实较为传统,如果拿手机做对比,哈弗H6还停留在功能机水平,而不少同行都早已步入了智能机时代。

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科雷傲的内饰最为亮眼的便是法系品牌少不了的氛围灯,不论多么骚气的颜色,雷诺总能很精准地把控火候,不会给人跑马灯、夜店风的既视感。 

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但内饰用料有点对不起其品牌定位和将近30万的售价,比起售价只有其一半的自主品牌,科雷傲虽然在中控台上半部分均运用了软质搪塑工艺,但视觉上并没有直接将这一信息传达出来。

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不过好在其有着较大的竖置中控屏幕和反应较快的车载系统,整体体验也不会让人失望。

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2018款瑞虎7的内饰与老款相比整体风格基本没有太大的变化,但细节上加入了更多的皮质材料和更多的配色,使其看着不再单调且更有质感。 

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最大的亮点,则是其最新搭载的Cloudrive3.0智云互联行车系统,不论是UI设计,还是系统流畅度与实用性都很亮眼。得益于其支持蓝牙音乐、智能语音(由科大讯飞研发)、手机映射、CarPlayCarLife以及远程控制等多种酷炫的功能,其实用性与科技感可以说是三辆车中最值得称赞的。

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动态体验:哈弗H6机械素质略逊一筹 

说到三台车的动态体验,我们得首先把科雷傲这家伙排除出去。因为条件限制,我们借到的试驾车是一台排量高达2.5L,最大扭矩达到233牛·米的顶配车型,并且搭载了分时四驱系统。若不是它的那台CVT变速箱限制了最大扭矩的承受范围,这本该是台具备较强越野能力的狠角色。加上雷诺的盟友日产承担了其底盘调校的工作,其动态体验无疑也理应是三台车中最优秀的。 

2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

不过一分钱一分货,为了公平起见,我们直接拿售价区间基本重合的哈弗H6与瑞虎7来做比较。

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 先说哈弗H6,我们借到的这辆是一台2.0T涡轮增压发动机的车型(最大功率197马力(5200rpm),峰值扭矩为315牛·米(2000-3600rpm)),搭配一套来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱,光看数据,似乎已经有种赢定了的感觉。  

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另一边,今天这台2018款瑞虎7搭载的是一台由奇瑞和AVL公司共同研发的1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是一台由格特拉克与奇瑞共同研发的6速干式双离合变速箱,最大功率为147马力,峰值扭矩也有210牛·米。

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因为我以前已经开过了2017款瑞虎7,我打算先从哈弗H6下手。先说总体感受:这台2.0T的哈弗H6虽然数据看着很漂亮,但实际上其表现与数据是不怎么搭调的。

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虽然较大的排量给予了其充沛的动力储配,但哈弗始终没能让其在低俗情况下释放出足够的扭矩来驱动这略显笨重的车身。这种感受,俗称低扭不足,在市区拥堵蠕行时会很痛苦。

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其次,它的变速箱也容易让开惯了CVTAT变速箱驾驶者感觉较难上手。不知什么时候会出现的顿挫配上反应并不灵敏的换挡逻辑,对我这个重度CVT患者来说堪比折磨。综合看来,其机械素质其实真的挺平庸的。

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相比之下,2018款瑞虎7的表现却让我感到眼前一亮。虽然它的数据是三台车中最不漂亮的,变速箱也是让消费者会有点顾虑的干式双离合。But!这并没有成为它不求上进的理由。 

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首先,虽然它的最大功率看似只够驱动一台普通B级轿车,但其不论是起步、蠕行、还是中段加速,你都能体会到一种顺畅与轻松感。谈不上快,但只要你对激烈驾驶没有强烈的需求,在城市里通勤已经完全够用。

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其次,这台变速箱还算很聪明。虽然不能百分之百地明白你的驾驶意图,绝不会出现一脚深油门下去准备超车反而升档这种连基本操作都判断失误的情况。 

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虽然是一台干式双离合,但很少出现顿挫的现象,除了猛起步和突然猛加油时会出现不太容易察觉到的顿挫感,大部分时候它就跟一台AT变速箱似的老老实实。 

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这大概与奇瑞一向坚持与自己的供应共同完成开发、标定工作有着一定的关系,毕竟供应商牌子再响,标定做的强差人意,也难以做出合格的产品。 

2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

最后,来做一个总结吧。因为这三台车各有各的优势,代表着截然不同的风格,不论我们的推荐结果是什么,我们都建议你在有条件的情况下亲自进行试驾体验。

2018款瑞虎7哈弗H6 科雷傲综合横评对比

如果把哈弗H6比作一个美艳但小脾气多的大姑娘,把科雷傲比作一个三国混血、外秀中刚的悍妞,这台2018款瑞虎7则更像一个充满知性气息的成熟女性,能把一切给你操持地井井有条,但也绝不给你玩过火的机会。 

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