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　　相信大家对于中华H530的动力配备已再熟悉不过了，搭载航天三菱的4A92S型1.6升发动机，具备可变气门技术，最大输出功率可达到118马力（87kW），峰值扭矩为151N·m。而我这次试驾的车型匹配了一款五速手动变速器，那么这套动力组合在车重达到1340kg的H530上表现如何呢？

 中华H530手挡车型的挡把设计大量运用镀铬装饰，而其余部位则采用真皮材质，手感比较不错。而在实际驾驶中，这款五速手动变速器换挡过程感觉比较干涩，升挡或降挡行程并不是那么顺畅，不过幸好其入挡比较清晰，同时有一定吸入感，整体感觉干脆利落。另外，其踏板离合点也比较偏高，驾驶起来比较轻松，这对于新手来说是个不错的消息。

而谈到动力，2000转左右换挡时，手动挡的H530发动机输出较温和，动力传递平顺，表现出自然吸气发动机应有的特点。而当我试图加大油门试图激烈驾驶时，发动机会立刻发出嘶吼的声音，不过发动机转速却上升较慢，进入2500-4000转时输出仍不急不慢，而快接近4000-5000转甚至红线区后，这台发动机动力才开始释放，时速也随着发动机进入状态而加快，不过坐在车内的我并没有感觉到任何推背感。

应该说，中华H530偏向舒适的动力表现与自身近1.3吨的车重有直接关系，这也符合它上市之初的定位。而相比匹配五速手自一体变速箱的H530，给我最直接的感受是手动挡车型传递效率要更加直接，驾驶乐趣要更出色。

底盘方面，前麦弗逊后扭转梁式悬挂结构，加上偏向舒适性的底盘调教，使中华H530从骨子里就已经向舒适妥协，当车辆行驶至减速卡或颠簸路段时，车内震动感并不明显车，悬架整体感觉偏软，不过该车高速过弯时，车身侧倾明显，这再次证明它不是一位“运动小生”。而该车配备的万力轮胎，虽然品牌认知度不高，但其综合表现不错，其中胎噪并不明显，同时车内静音水平也在同级别竞争对手之上。

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