作为学生，总是要以考试成绩来进行评判的，成绩好的自然高枕无忧；至于成绩差的，轻则被父母好好教育一顿，重则被劝退处理也是有可能的。而在汽车行业，虽然没有形式上的“考试”，但新车的销量却直接反映着每家车企的“学习成绩”。最近，向来爱“抄作业”的众泰同学就遇到了些麻烦。

尽管今年汽车行业仍处于微增长的大环境中，但由于韩系两兄弟因“家事变故”而无心学习，让出了大量的市场份额，使得本土品牌的市场占有率大幅提升，但这份捡来的市场红利却并没有给众泰带来半点好处。可以说，今年前8个月的考卷，众泰答得一塌糊涂。

曾豪言壮志立下“2017年销售40万辆”目标的众泰，今年1-8月实际只销售了14.82万辆的新车，目标完成度只有37.1%。尽管由于时间原因我们没能拿到9月的销量数据，但总体来看，众泰想要在今年只剩不到25%的时间里实现当初的目标，基本上已是不可能。

此前编辑在阐述众泰家族关系（点击查看）的文章中曾经分析过，SUV车型是众泰品牌销量的支柱，但从今年1-8月的销量来看，这根唯一的支柱似乎有全面崩塌的趋势。不仅主力车型T600和大迈X5销量出现暴跌，全新上市的SR9、大迈X7和T700也没能做出明显贡献。

如果只看增长率的话，众泰在新能源车领域的表现倒是还不错，接近30%的涨幅还是能令人满意的。不过1-8月的总销量只有1.6万辆，这个数字相比主流自主品牌的新能源车销量还是差得远。

另外，众泰在轿车领域依旧不温不火，销量相比去年同期小幅退步5.1%，1-8月批售数据为19455辆。对比吉利、奇瑞等品牌的同期数据，如九牛一毛。

山寨的话题早就被说烂了，靠山寨起家是很多车企的通用做法，这种做法在短期内确实能够起到快速打开市场，让企业跨进行业大门的作用，而一旦迈入车市的大门，继续抄袭下去只能让自己迈进大门之后再被轰出来。当那一小批不在乎购买山寨货的消费者得到满足之后，众泰的山寨车便失去了销路。

如今的汽车市场里有太多的产品，每一个细分市场中都有数量众多的竞品，尽管这些竞品存在客观的参差不齐，但当优秀产品越来越多的时候，那些低档的，无法体现优势的产品总会最先失去竞争力。

曾有业内人士分析称，相较于新车正常36个月左右的热销期而言，众泰的新车基本上只能做到一半，然后便快速衰退了。究其原因，缺乏对核心技术的掌握使得众泰无法控制产品的核心价值，市场并不需要“零件组装商”。

【截图源自车质网，点击图片放大】

如果说入门级消费者能够接受抄袭外观、内饰的设计，那么不可靠的产品质量则是连入门级消费者也无法忍受的。我们从车质网发布的信息来看，众泰全线产品都存在着各种各样的问题。（这里不是说其他品牌的产品没有问题）对于高质量的产品而言，问题常集中于某几项故障，而不是“全面开花”。

根据国家信息中心的调查，即便在5、6线城市，消费者也很难对只能提供较好可靠性的车型感兴趣。而众泰产品线中大部分车型对感官品质和性能是无能为力的，更何况最基础的可靠性，众泰也做得很糟。

如今的中国车市早已不再是从前的卖方市场，消费者不仅有充足的购车预算，同样也有丰富的产品可选，低价低质的低端货早已不能满足消费者的需求，继续逆向研发，抄袭的结果必然是被买方市场拒之门外。

总结：

尽管还没到最终的“毕业考试”，但留给众泰的时间也真的不多了。在消费升级和豪华品牌向下挤压市场空间所造成的双重压力下，众泰的前行已举步维艰。那些年同样站在生死线上的吉利、长城，通过自己的努力如今已在业界呼风唤雨。该走哪条路，众泰你心里还没点儿数吗？