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销量下滑超两成 抄作业的众泰考砸了吗?

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2017-10-10 00:04:15来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

作为学生,总是要以考试成绩来进行评判的,成绩好的自然高枕无忧;至于成绩差的,轻则被父母好好教育一顿,重则被劝退处理也是有可能的。而在汽车行业,虽然没有形式上的“考试”,但新车的销量却直接反映着每家车企的“学习成绩”。最近,向来爱“抄作业”的众泰同学就遇到了些麻烦。

销量下滑超两成 抄作业的众泰考砸了吗?

尽管今年汽车行业仍处于微增长的大环境中,但由于韩系两兄弟因“家事变故”而无心学习,让出了大量的市场份额,使得本土品牌的市场占有率大幅提升,但这份捡来的市场红利却并没有给众泰带来半点好处。可以说,今年前8个月的考卷,众泰答得一塌糊涂。

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曾豪言壮志立下“2017年销售40万辆”目标的众泰,今年1-8月实际只销售了14.82万辆的新车,目标完成度只有37.1%。尽管由于时间原因我们没能拿到9月的销量数据,但总体来看,众泰想要在今年只剩不到25%的时间里实现当初的目标,基本上已是不可能。

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此前编辑在阐述众泰家族关系(点击查看)的文章中曾经分析过,SUV车型是众泰品牌销量的支柱,但从今年1-8月的销量来看,这根唯一的支柱似乎有全面崩塌的趋势。不仅主力车型T600和大迈X5销量出现暴跌,全新上市的SR9、大迈X7和T700也没能做出明显贡献。

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如果只看增长率的话,众泰在新能源车领域的表现倒是还不错,接近30%的涨幅还是能令人满意的。不过1-8月的总销量只有1.6万辆,这个数字相比主流自主品牌的新能源车销量还是差得远。

另外,众泰在轿车领域依旧不温不火,销量相比去年同期小幅退步5.1%,1-8月批售数据为19455辆。对比吉利奇瑞等品牌的同期数据,如九牛一毛。

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山寨的话题早就被说烂了,靠山寨起家是很多车企的通用做法,这种做法在短期内确实能够起到快速打开市场,让企业跨进行业大门的作用,而一旦迈入车市的大门,继续抄袭下去只能让自己迈进大门之后再被轰出来。当那一小批不在乎购买山寨货的消费者得到满足之后,众泰的山寨车便失去了销路。

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如今的汽车市场里有太多的产品,每一个细分市场中都有数量众多的竞品,尽管这些竞品存在客观的参差不齐,但当优秀产品越来越多的时候,那些低档的,无法体现优势的产品总会最先失去竞争力。

曾有业内人士分析称,相较于新车正常36个月左右的热销期而言,众泰的新车基本上只能做到一半,然后便快速衰退了。究其原因,缺乏对核心技术的掌握使得众泰无法控制产品的核心价值,市场并不需要“零件组装”。

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【截图源自车质网,点击图片放大】

如果说入门级消费者能够接受抄袭外观、内饰的设计,那么不可靠的产品质量则是连入门级消费者也无法忍受的。我们从车质网发布的信息来看,众泰全线产品都存在着各种各样的问题。(这里不是说其他品牌的产品没有问题)对于高质量的产品而言,问题常集中于某几项故障,而不是“全面开花”。

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根据国家信息中心的调查,即便在5、6线城市,消费者也很难对只能提供较好可靠性的车型感兴趣。而众泰产品线中大部分车型对感官品质和性能是无能为力的,更何况最基础的可靠性,众泰也做得很糟。

如今的中国车市早已不再是从前的卖方市场,消费者不仅有充足的购车预算,同样也有丰富的产品可选,低价低质的低端货早已不能满足消费者的需求,继续逆向研发,抄袭的结果必然是被买方市场拒之门外。

总结:

尽管还没到最终的“毕业考试”,但留给众泰的时间也真的不多了。在消费升级和豪华品牌向下挤压市场空间所造成的双重压力下,众泰的前行已举步维艰。那些年同样站在生死线上的吉利、长城,通过自己的努力如今已在业界呼风唤雨。该走哪条路,众泰你心里还没点儿数吗?

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