进入自媒体时代，各路牛鬼蛇神都能在网络上发出自己的声音，专业、权威媒体人的声音被稀释，XX微博、XX公众号、XX头条...成了标题党、脑残粉、五毛党狂欢的天堂。单就汽车行业来看，部分媒体在评测、对比文章中“睁着眼睛说瞎话”的水平也是水涨船高。福特全顺历经半个世纪的发展，全球销量超过800万辆，进入中国20余年间，也获得超过50万全顺车主的认可和信赖，是欧系轻客市场无可争议的标杆。近日，就是这个欧系轻客市场老大被一个才发展几年的自主品牌大通V80在安全上狠狠怼了一把，这个明显是攻击老大博上位嘛。

福特汽车自1971年就在自己生产的车辆中配备了安全气囊，是世界上第一个把安全气囊应用到车辆上的汽车厂商，可以说，福特旗下的所有汽车都装备安全气囊，保护行车安全走在世界前列，保护消费者一路全顺。如此有安全意识的汽车厂商竟然被质疑安全，良心不会痛吗？ 作为专业的汽车媒体人，对此我根据网上的一篇文章，并就他们的拆解图片，以真正公正客观的眼光，解读福特全顺和大通V80究竟谁更安全。在后期的文章中，我们还会探讨两车的质量、造车工艺等问题，敬请关注。

一、福特全顺VS大通V80的企业背景

从1965年第一辆全顺上市至今，50多年“戎马生涯”，这款轻客就一直是商用车领域的开创者及先驱者。全球总销量超800万辆，商用、救护、消防、运钞...多行业、立体化覆盖，某种意义上，福特全顺见证了中国乃至全世界的物流与运输行业的启蒙与崛起。中国市场20年，福特全顺在一次又一次改款/换代中不断优化设计、改进工艺、拓展功能，始终在自我突破中成就标杆，见证了全国50万创业者的致富之路。

至于上汽大通，它的前身就是英国利兰公司（简称：英国LDV），LDV集团是位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，年产能仅为1.3万辆，因缺乏核心技术支撑，产品严重跟不上时代步伐，再加上经营不善，经多次转手后最终倒闭，宣布LDV停产。2009年，LDV轻商公司MAXUS品牌被“觊觎”商用车市场的上汽集团收购，命名为“MAXUS大通”。

相对LDV而言，大通并未对收购来的LDV做大的改变，只是强行把右边驾驶改成左边驾驶，添加了一些感觉挺高端的配置作为卖点，而实际却是一些日常行车中根本用不到的东西。通过包装和一些噱头的宣传，让很多人，包括键盘车神们都觉得上汽大通专注轻商三十年。

拿现役最新产品——V80来说，也依旧保持着上世纪的简陋工艺和设计。从汽车论坛和百度知道上的消费者评价得知，V80的质量让人堪忧，买回来后就小问题不断，基本是二个月去趟4S店，甚至因为离合器太重，引发了膑骨关节炎。另外还有：中控台通体硬塑料，触感廉价，毫无品质可言；做工非常粗糙，接缝不均匀，年限稍微长点异响接踵而至；隔音降噪不行，车速80km/h以上交流基本靠吼；底盘避震太硬，过减速带十分酸爽...

毫不夸张的说，大通确实错过了轻客市场快速发展的黄金20年，这台V80的整车品控还停留在20世纪末。上汽集团虽然是国内优秀的乘用车制造商，但在商用车领域，初出茅庐的大通和有着深厚品牌积淀和掌握核心技术的福特相比无疑是个新手，从其营销手段来看，还是一个对前辈缺乏“敬畏之心”的新手。

二、福特全顺VS大通V80的行车安全

全球800万辆的销量背后，是福特全顺从最初的设计到集成生产线上，对于品质和性能的坚守。国内20年间销量超过50万辆，是福特全顺执著于先进造车工艺、车辆质量和安全的传承。超越从未被超越的福特新全顺，是对产品的不断创新与突破。下面，就一起来看看福特全顺与V80的安全方面孰优孰劣。

　　前防撞梁

防撞梁不经撞，易损毁，维修成本高？这种话一出口就暴露了你对汽车安全领域的无知。汽车防撞梁是干嘛用的？是在碰撞时，通过吸能盒的形变吸收动能，使碰撞产生的冲击不会对关键结构以及乘员舱造成影响。说的直白点，防撞梁就是替发动机、底盘、乘员承受伤害的。

V80的防撞梁没有吸能盒。敢问是换修吸能盒费钱，还是修发动机、底盘费钱？V80的防撞梁是硬气、不容易损坏，那么请问人容易损坏么？举个例子：一次不大不小的事故，福特全顺的防撞梁坏了，人平安无恙，V80的防撞梁低损，但发动机沉底，人更是血肉模糊，作为车主及其家人，你选谁？

制动盘

V80的制动盘安装面涂了油漆，不利于与轮辋的接触安装，降低了安装精度，甚至还会影响四轮定位和动平衡，会出现整车抖动等现象。出于整车可靠性的考虑，大部分主机厂都不会在这个位置上漆，“面子工程”百害无一利。

另外，福特全顺是轮毂安装面与轮辋接触安装，而V80是制动盘安装面与轮辋接触安装。包括全顺、依维柯、金杯等主流轻客都采用前一种设计，此结构不管是载重能力还是制动效能，相比后一种都有明显优势，就是对制造和安装工艺的要求更高一些。

安全带/安全气囊

福特新全顺之所以选择将安全带的收紧装置集成在座椅上，是考虑到需要拆卸座椅时，可以连带着累赘的收紧装置也一并去除，使得整个后排+后备箱的超大储物空间更加纯粹，也更有利于整车的轻量化。并且配备的是全员三点式安全带，安全保护更出色。类似这种小细节的优化不胜枚举，这都是福特50年商用车发展历程中慢慢琢磨出来的金道理，“新手们”（V80）不懂我们表示理解。

除此之外，福特新全顺全系标配驾驶座安全气囊，这些燃爆式安全气囊的充气体积达45L，且响应速度极快，能够给予车主更高效、周密的安全防护。而V80的大部分车型连最基本的主驾驶安全气囊都得选装，你对得起15万+的价格么？

后排头枕

至于头枕，从今年4月上市的2017款福特新全顺短轴中顶车型开始，全系车型的第二排座椅均配有头枕，也就是说，目前在售的车型均是全车座椅标配安全头枕。拿一个升级前的车型来作为对比素材，说好听点叫后知后觉，往难听了说就是“居心叵测”。

　　总结：

诸如汽车评测类文章，对大多数能保持底线与操守的媒体人来说，撑死就是避重就轻，强调“合作产品”的优势，给本身对其就有好感的消费者吃个定心丸。无良媒体则完全睁眼说瞎话，奇瑞QQ对比奔驰S级都能扯出前者的诸多优势，这类文章的出现给很多消费者造成了严重的误导，其损害的不仅是消费者的利益，也在逐渐透支公众对汽车媒体的信任。

作为消费者，身处这个“百鬼夜行”的自媒体时代，更要谨防人云亦云，上当受骗。在下一篇文章中，我们还针对福特新全顺和大通V80的拆解对比，对两车的质量进行详细阐述，大家敬请关注。