日前，交通运输部和住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称“意见”或“指导意见”），《指导意见》中明确指出要鼓励分时租赁发展。接下来，编辑就来跟您聊聊《指导意见》中关于分时租赁部分的那点事儿。

《指导意见》涉及的内容涵盖传统小微型客车汽车租赁与新兴的分时租赁，而分时租赁又是建立在传统汽车租赁模式上的新思路，其复杂程度相对来说要更高一些。若能搞好分时汽车租赁，对各方面的影响将更加深远且具有积极的推动作用。

另外，还是老规矩，政策性的文章阅读起来仍然比较困难，编辑已将核心内容进行了提炼。如果还是觉得麻烦，干脆只看标黄的字段，简单了解核心内容。

通过以上几个方面的梳理，可以看到共享汽车租赁的发展仍处于成长期，很多方面还不完善，尤其是缺乏统一的行业标准、规则等内容，未来都需要进行完善。

目前的大多数分时租赁公司都采用了相对“粗放”的管理机制，车辆由消费者自助取还。使用途中车辆若发生轻度碰撞，消费者完全可以选择默不作声，反正租赁公司也不知道究竟是谁干的。或许有些租赁公司选择引入相应的商业保险来规避这样的风险，但类似于这样的“管理真空地带”却并没有在事实上被消除，为日后可能出现的消费纠纷留下隐患。

尽管《指导意见》鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理，但相对于国内现阶段的信用体系来看，消费者的违法成本依旧很低。由于没有缴纳足够的押金，消费者很容易在产生违章罚款后“逃单”，大不了就是永不使用这家租赁公司的业务。而尽管租赁公司有合理合法的手段向消费者提起追偿，但其执行的难度和成本很可能让租赁公司得不偿失。

总结：

总的来说，《指导意见》属于纲领性的文件，并未出台具体的管理细则。未来如何规范分时租赁市场的运作，还需要政府，租赁经营者，相关管理部门等多方面的细致研究。但不可否认的是，汽车的分时租赁必将成为一个冉冉上升的新领域，方便老百姓出行的同时还能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，积极作用明显。