“桃李不言、下自成蹊”——在纷繁复杂的供给侧改革大环境下梳理出汽车行业传播领域顶部设计的大格局和包容性增长的新亮点，得从哲学思辨的高度，社会生活的社会学的广度，以及市场（营销）传播学的深度等三个维度，探索新环境下的新态势——

（一）融媒体：敏锐性与领悟性

在上海车展上我有个惊人的发现：几乎没有车企大佬和车媒大咖、车圈大V对”融媒体”这一新生事物有意识形态的敏锐性——政治成熟度缺损！，这个具有指标意义的概念还没有为汽车行当、从讲政治的高度认清它对汽车产业的正能量影响力！——“政策和策略是党的生命”——一个不关注主流新传播导向策略的车企领袖，或体制内车媒主管，迟早都会因为这种“麻木”而出现政治偏差、市场误差——尽管有相当多的业界人士对此缺乏热情！甚至在网信办出台新政策时缺失起码的理解力和策略领悟性……

作为中国主流传媒的属性首先是党性——党和人民的喉舌！应当看到近十年来、在与西方主导话语权、新兴网络媒体的夹击下，中国主流传统媒体的影响力与日俱减已是不争的事实，自诩与时政绝缘的汽车产业新闻传播界一直是世外桃源，相当多数的八零/九零后在全媒体——这是新时期在中国大陆出现的传播概念，在同时期的西方舆论界没有这个专业词汇——语境下孤芳自赏！？

2011、2012年连续两次在美国洛杉矶参加并主持由美国商务部等举办的“中美企业峰会”，当我提出以“全媒体”的形式、采访当时唯一的华裔美国众议员赵美心女士时，美方居然对“全媒体”的报刊广电网一体化持续报道形式一无所知！

其实，早在2004年第二届中国主流汽车网络媒体高层论坛上、在中国整个产经界首倡“全媒体”（All media/We media）、从一开始就是相对于当时僵化的中国传播体系的一种微创新，属于一种中国式的、非官方认可的新闻传播变革的尝试。所以这十余年来“全媒体”借力网络媒体的迅猛发展，已为体制内外所“默认”的一种名不见经传的话语权形式，似乎一度左右了体制内央媒、省市区主流官媒深化体制改革——转制的唯一战略选择方向——一场来自民间自发的传播组合微创新工场，演化出无数恐龙式的“高大全”传媒集团公司！全媒体失去了它最初的活力和动力！

应当看到“非主流”网媒为先导的全媒体传播营销模式只是传播媒体的媒介模块化位移而已，即便是汽车行业的媒体传播，只是优化了部分民营传媒集团化运营，没有真正使媒体行业有“获得感”！

习近平总书记早在3年前主持的中央全面深化改革引导小组第四次会议上强调过，要推动传媒体和新兴媒体融合发展，要遵循新闻传播规律和新兴媒体发展规律，强化互联网思维，打造一批形态多样，手段现金，具有竞争力的新型主流媒体。

我个人理解：就是在新兴媒体这一新的舆论宣传阵列中抢占数字化传播和媒体融合的先机！站在全媒体媒介的视角，更新现有体制的僵化，活化传播——虽不能刮骨疗毒，但至少可以活血化瘀；在借力中形成合力！当下以央媒集群的机制创新——融媒体正在发力！这就是始于《光明日报》的融媒体采编中心，目前人民日报集团和央视的“融媒体工作室”“中央厨房”等正在引领媒体机制创新转型的制高点，在市场传播上不留心“央媒”和“讲政治”，就会带来车企市场管理思维的钝化，带来主流官媒的汽车业务板块思维理念的滞后！近日网信办出台的新政策导向，包括新闻事业单位留住人才的新策略，都是一系列融媒体运营环境正向传播的注解，在假新闻和标题党泛滥的今天，2000万公众号难以“断舍离”，孤立地看待单一现象终究是一叶障目盲人摸象井底之蛙……(高能吐槽一下：格斗PK太极，尼玛能落单嘛——作者按)

聊及讲政治的敏锐性，恐怕不为众人所理解，我的这些领悟性阐述其实也不是为了教育凡夫俗子的说辞，而是为了体制内的车企，车媒高层或代理供应商管理层点化悟性的解说词……

从历史和哲学思辨的策略高度来讲，融媒体不是独立的实体（媒体），而是资源效益的共融体，它的运营核心实质是战国纵横学的现代版演绎——合纵采编、连横传播！

——既首先集中当下较为弱势的传播资源强化采编，同时依托强化的采编对既有社会传播资源进行优化！

战国思想家韩非子在其《韩非子 五蠢篇》中谈及策略时强调：“合纵弱以攻一强”，“事一强以攻众弱”，这就是融媒体的纵横学实质！看不清这一策略的源远流长，也就无法理“政策和策略是党的生命”，这句话的千钧分量！自然就会指桑骂槐、怨天尤人；（我估计没人敢公开实名跟帖骂街，对于匿名者留言预先告诉雅婷的：You  too！——作者按）

其实，换个角度、我个人想强调一点：大凡职业经理人、从业媒体人的领悟性若按佛学（不是佛教——作者按）来讲，无非是渐悟与顿悟两种人——渐悟是融入、顿悟是溢出；领悟有快慢，但早晚会有佛性附体，不必过多纠结于当下，尽心尽力做好眼前的事，一切顺其自然——山是山，水是水，车是车，这种顿悟，按当下体验式营销来讲(禅学的讲法)：“如人饮水，冷暖自知”，这是《六祖坛经》里的一种境界体验!

习近平总书记在四年前访问莫斯科在国际关系学院演讲时说过：鞋子合不合脚,自己穿着才知道。

其实这个比喻就是一种境界体验，禅学上讲究的修持见道——面对自媒体、全媒体、融媒体的暗流涌动，得讲职场定力的领悟性，改一句《古尊宿语录》、禅学的大白话儿作为第一个话题的结语：

终日吃饭，未曾咬着一粒米；终日着衣，未曾挂着一缕丝；终日聊车，未曾开着一辆车…… （你，懂的！(⊙_⊙)?——噗通？那就掉下去呗）

（二）融媒体：是媒介不是媒体

央媒新闻改制创新推出的一系列融媒体传播形式、一方面是为了扭转纸媒和广电等传统媒体的颓势（其实这是全球性问题——作者按），力图由配角转换成主角的有益尝试，另一方面力求借势互联移动新媒体的强势崛起，重新把握话语主导权——尽管这似乎上蜀道的赶脚……

市场营销行当首先梳理清楚：媒介是指不生产内容的传播渠道平台，它具有聚合效应；而媒体是指自己产出内容的传播单位，具有溢出效应——融媒体就是媒介（平台）！

它具有现阶段中国市场传播的最大化（无边际）绩效集成平台化的特色，融媒体打破了传统媒体与新兴媒体之间的界限，或着说是刻意模糊了两者之间的内容与渠道的争执，通过融合资源，优化出了新的“三体”（即常说的“1+1＞2”——作者按）。

换句话讲，不注重对融媒体的关注，就会在市场传播策略上出现战略性缺失！上海国际车展上除了“中国主流汽车融媒体智库”运作的“融媒体直播间”，整个偌大展场里上万媒体人周而复始地重复着老套路，说明了什么？——说明绝大多是媒体人还是被动应付、而不是主动应对！没有分清媒体和媒介的区别，更没有媒介融合意识——“融媒体”这个新架构还没入这些从业者的法眼，仍在混日子、捞票子、混圈子！——要么沉缅于昔日跑会的实惠、二三万步计步器的体力消耗、签到N家发布会拿到的红包纸袋——快特么狗带了！要么沉醉于全媒体的虚幻中固步自封，以为背靠传媒集团的大树好乘凉——快TMD凉透了！要么沉浸于自媒体的“苍蝇拍”——自拍杆、顾影自怜,弄一堆自说自话的公众号——快嚎啕大哭了！

爱奇艺汽车频道敢为天下先，借鉴央媒“融媒体采编中心”，“中央厨房”等最新平台化理念，在资源融合与传播融合上进行了优势互补、扬长避短的传播创新；依托开放性，互动性与资源（选题/素材）共享，营造出了具有影响力的商业转化新营销的思路！

在爱奇艺产经中心的全力协调下，爱奇艺汽车频道的强档脱口秀栏目《快车道》、率先在全国汽车传媒行当与江苏电视台“车行天下”，浙江电视台“汽车界”，湖北电视台“名车展台”，北京电视台财经频道“品味消费在北京”等四家区域性强势传统媒体栏目、联袂首次推出了业界第一个汽车融媒体（组合）平台！

“融媒体直播间”打破了传统专访和展台展场展车发布的线性固有模式，由原来的单一在线传播经过缜密调度转为非线性跨媒体平台，运用电视台专业化拍摄手段进行专访，前期充分协调传统媒体合作需求，将线上PC端或移动端网友与线下电视广播观众的意愿进行资源预构性融合，显著提高了专访直播与素材（资源）的质量和采用率，从而在相对最小化的时段里，获得最大化的优质内容！没有了拖沓的协调和疲于应付的无用功；简单讲，就是在整个融合平面上，既满足了爱奇艺汽车的高层专访的含金量，也满足了京浙苏鄂等区域性传统媒体的报道质量——主流汽车融媒体平台的各家媒体统一根据运筹学、合理安排分工团队，不再疲于奔命，而是共享高质量的转发素材，共享上百家展车展台的摄制素材，各自根据实际内容差异化传播，规避了同质化传播的重复报道；既降低了工作强度，提高了工作绩效，更让车企高层和公关代理公司不再为了奔于众多媒体间相互协调而头痛！——不再是珍珠链式的点对点的单一传播，而是独创了蚯蚓式的集聚传播——无论“切割”哪一部分内容需求，都可以在平台上找到资源！而且不会出现重复现象，极大丰富了传播的多样性—— 似曾相识的画面或采访情景重叠成为过去时！江苏电视台“车行天下”制片人拓宏表示：“融媒体的平台化让我们的摄制团队从中受益——在不增加人员投入的前提下，通过统一分工协作，不再疲于赶会、而是共享资源，实现了主流展车的常规内容报道无遗漏，获得了有分量一丰、一马等14家车企的高层专访，真正做到了在江苏地域的全面车展报道，而且与爱奇艺的传播时段形成互补，这种融媒体平台真正实现了传播绩效的提升”。

谢卫列（论坛召集人&主持人、非常汽车网总编辑）

独立经济学家马光远对此评价认为：“融媒体的出现实际上一种共享经济大环境下的传播资源的优化与共享，爱奇艺汽车融媒体合作说明今后市场传播不再是单一的新媒体或广电纸媒体，融合与跨界将是大趋势。”

我个人非常赞同马光远先生颇具前瞻性的见解，既然融媒体是共享经济大环境下的大趋势，那么就值得车企和车媒，以及利益攸关者从大环境、大趋势的战略制高点，关注传播平台化的新组合，融媒体不仅仅是央媒的专利，也是地方媒体、甚至汽车媒体的全媒体-自媒体-融媒体“新三体”的IP，重构汽车媒体这个细分行当时，融媒体是全新的孵化器与倍增器！谁重视、谁就会从区域销售市场的品牌传播上获益！

（三）融媒体：不是自媒体而是跨媒体

按互联网思维定势讲：当下是一个信息碎片化时代，伴随7亿手机网民阅读浏览习惯的改变，巨大体量的社会生活进入了无“微”不至的微观生态——微博、微信、微淘、微创新……

在这个“微”观生态圈里，网络（网路）十五年来在中国仍保持了两种基本传播属性，即媒体宣传属性和工具平台属性；中国的基本国情曾畸形地出现了与传统媒体抗衡匹敌的PC端“新浪模式”、直至五年前开始的式微；而伴随工具平台衍生品的移动端兴起，在传播领域里传统媒体与传统PC端网络媒体都在全媒体的躁动后整体下行，自媒体的过度权利主张与野蛮生长来势汹汹，据说车企里有的的媒体维护投入50%用于了自媒体维护，这就是零碎片化时代“微”观生态的防“微”杜渐！“微”不足道的自媒体一旦与社交媒体“融合”，这些“蠕虫”的毁伤（诋毁——作者按）称得上是惊人的！但伴随相应稳健出台的“微调”，野蛮人群融媒体的出现，衬之以网信办、广电等的最新政策导向，实际上是继中国式的全媒体生态圈之后，又一种全新的中国式融媒体生态链出现在自媒体为代表的泛社交媒质平台的另一端点上，博弈拔河才刚露出小荷尖尖角，中国大数据时代的网络/网路生态将是：

全媒体与融媒体是相交关系；

全媒体与自媒体是相切关系；

融媒体与自媒体目前是不相交不相切关系。

（未来是相切、相交关系）

融媒体要想在“三足鼎立”中形成扛鼎之力，必须在一个关键字词上起到一言九鼎的功力——跨！跨界！跨媒体！！不再是生拉硬拽、拼凑出的全媒体的花架子，也不再是单打一的孤芳自赏，而是依托优质的内容为王，塑形出优化的渠道为后（王后——作者按）！在这个全新的领域里，敏锐的车企已经在与主流的车媒展开了值得大书特书的传播营销创新尝试！

我个人认为：当前央媒形成的官方融媒体（平台）已经初始化，地方媒体跟进、而民间融媒体平台尚未真正出现，但融媒体生态圈与自媒体、全媒体生态圈的共存共享，将是中国汽车市场传播包容性增长的亮点所在！

车企的市场营销、品牌传播等亟待打破现有的媒体公关管理流程，传统的央媒、地方媒体、杂志、广播电视等项目经理负责制，以及数字营销、新媒体项目主管等已不适应下一步融媒体平台组合的新趋势；车企市场传播与代理商会发现，传统单一横向招投标与项目采购审计，已与融媒体平台化带来的报刊、广电、与网络的多元化跨媒体组合打包传播的“三大总成”新趋势无法匹配！

总之，融媒体是经过优化的优质媒介平台而不是简单的媒体组合，它的内涵正在完善、它的潜力正在释放……

作为新媒介、新平台，融媒体已经是一种包容性新增长的准平台，而且与另一个中国式的媒质——全媒体是相克相生的融通，与全球化的自媒体是怎样“圆融”共存共享，尚无标准答案；当前、跨媒体可能是融媒体相对于前两者的最好诠释；但凡有一定的政治敏感性与领悟能力，就不会忽略融媒体——跨媒体在某种意涵上讲首先就是跨越原有市场思维定势的惰性，其次才是媒体间的“DNA重组”！