● 提高排量是解困之道？
一直以来，长安福特对蒙迪欧致胜寄予很大期望，希望将其打造成福特在中国的主力车型，但是到目前为止，长安福特销量最大的车型仍然是利润不高的福克斯。北京一家4S店的总经理告诉记者，7月份80辆库存中，致胜和福克斯比例是2：1。这种库存比例显然是福特方面不愿看到的。
但是，单单引入一款2.5T的致胜是否就能够让福特在国内中高级车细分市场闯出一片天地，业内并不一致看好。
〖福特蒙迪欧致胜〗
有分析人士认为，当初致胜对于中国用户的定位就是刚成家的中高端收入人群，这部分顾客对车的外形要求动感，主要是价格适中，2.5T的引入，其价格肯定不会很低，在中国市场也就失去了核心竞争力。而目前车市上2.3L致胜的售价在19.98元～23.98万元之间，相对于凯美瑞甚至迈腾，价格优势比较明显。
汽车分析师钟师在接受记者采访时也认为，蒙迪欧致胜充其量算中级车，尺寸跟凯美瑞、雅阁还是有些不同，稍微小一些，“业内认为致胜是B-级的车，做到2.0比较合适，即便发动机拉上去后，效果并不见得很好。”
“消费者的认同感很重要。”钟师认为，如果硬拉高排量可能是对技术的一种炫耀，证明蒙迪欧致胜可以装上更大排量的发动机，但每一个车型都有自己的主战场，也就是擅长的区间，如果偏离了这个主战场，偏离了客户的认同，有可能两头都不讨好。
〖福特蒙迪欧致胜〗
“比如3.0L雅阁卖得并不好，2.4L仍然是雅阁的主力车型，撑到3.0L也无非是证明了广本有这个技术能力，但最终走量还是靠2.4L排量的车型。”钟师举例说。
