时间：2017年4月18日

　　地点：上海璞丽酒店

　　采访人物：雷诺高级设计总裁劳伦斯•范•登•阿艾克先生（Laurens van den Acker）先生

　　Q：这台概念车有一个概念是混合动力的概念，现在在民用车上，雷诺是不是也会考虑把一些比较先进的混动技术在未来有一些什么发展呢？比如前面的前灯，白色用电，蓝色就是用油的一种模式，民用车里面相关的技术，雷诺有什么比较新的一些进展吗？

　　劳伦斯•范•登•阿艾克先生（Laurens van den Acker）先生：这是一个非常好的问题，现在我们还没有想到做自动驾驶，因为我们现在的监管不能让你完全地自动驾驶。但是我们是准备好了，什么时候要转到自动驾驶的话，我们就做好准备。同时我们向大家展示这个车是自动驾驶模式的，灯光可能是一个通用的灯光，让大家可以识别到这是一个自动驾驶的车，这样可以避免你用喇叭，或者用别的语言来进行沟通。我们知道，很快可能会有一个规定，灯光在换入自动驾驶模式之后有所改变，可能会有一个新的法规生成。所以我们现在是非常期待，看到有没有一个最终的解决方案，来帮助我们最终的沟通。

　　Q2：新的概念车在设计方面有很多新颖的独到的设计介绍给大家，但新的概念车设计的部分，跟之前已经量产过的一些民用车部分，它们在设计过程当中，或者在一些细节考虑方面，是否有一定的关系？

　　劳伦斯•范•登•阿艾克先生（Laurens van den Acker）先生：我们创造概念车当然就是面向未来的，这些技术还没有应用到民用车上，车灯的表达等等，相信未来一定在我们量产民用车上有所利用。F1一直在启迪，给了我们很多的灵感，相信概念车会给我们更多的灵感，让我们利用新的科技，创造更好的民用车。

　　Q3：刚才看到这款车的设计，我感到非常得漂亮，车轮可以显示车辆信息这部分，我想知道这个想法太棒了，我想知道是谁想出来的，因为这个技术我们以前都知道，但没想到可以用在赛车里面，可以用在F1里面，我的问题是想问一下赛车部分负责人，F1跟FE我们都有参与，这款车的动力和环境都不一样，这两款赛车在我们这里运营的思路是一个什么样的区别？对于F1、FE，对我们的不同是什么？运营起来整体的战略，或者思路有什么不同？

　　Cyril ABITEBOUL先生：当然，我们在推出概念车时候，我们考虑F1和FE能不能有协同作用，能不能互补，互相激励、互相共同前进。首先有几个例子，在引擎方面，我们FE上有两个250千瓦的这种引擎，这点上F1比FE做得好很多。FE上面有很多按纽，所以我们F1也要考虑引入这种技术和系统。

　　 Q4：我想问一下雷诺这个品牌在中国，一直给大家的感受都是极富激情和极富竞技的品牌，雷诺因为一些原因没有跟F1直接参与，接下来雷诺有没有计划？预计在什么时候再次冲击整个F1第一阵营？

　　Cyril ABITEBOUL先生：计划当然是有的，关键是否能实施。既然我们要参与到F1赛事中，我们去年也刚刚回到F1的赛场上，我们当然就希望能够冲击冠军，站在最高点。所以时间方面，我们计划是希望能在2020年进入第一阵营，甚至冲击冠军。

　　 Q5：我刚刚看到这台概念车给人的感觉是非常得惊艳，请问一下，这台车上哪些技术可以代表未来整个F1的趋势？

　　Cyril ABITEBOUL先生：第一点，电气化，引擎出去声音更好听，会更让人兴奋，所以我们一定有内燃机，但我们相信引擎方面会越来越多变成电动的引擎。第二点，能量转换，要更加主动，能量转换的过程中，它的消耗要更少，这样成本也会更低。第三点，轻量化，在F1赛场上这是一个很明显的趋势。再补充一点，介绍的所有性能和技术，我们相信，迟早都会成为F1未来的趋势。

　　劳伦斯•范•登•阿艾克先生（Laurens van den Acker）先生：未来F1的赛车会电气化、自动化、互联互通，这点和客车路上跑的车都是一样的，都是同样的趋势。

　　Q6：就雷诺本身而言，在F1和FE方面的研发能力很强，我很好奇，将来F1的位置，会不会被FE的比赛所取代？就是比赛会不会被取代。

　　劳伦斯•范•登•阿艾克先生（Laurens van den Acker）先生：非常好的一个问题，F1和FE还是有很大区别的，我们之所以举办FE赛事，是想向公众展示，全自动的车也可以成为非常成熟的技术，因为我不知道在中国怎么样，但是在欧洲现在大家都在议论，这些纯电动的车，它们是否足够成熟，能够被用来参加比赛等等。所以这是我们举办F1赛事的初衷。长期来看，可能会出现从F1转变成FE，但我们现在还是保留了内燃机。所以未来可能会有转变。