【58车·汽车新闻】很多人买车的时候都会有一个要求：开着舒服。于是很多人买了辆带有真皮座椅、电动调节、分区空调等等功能的车，可是时间长了却发现过个坎怎么那么颠、那么硬？

多数人买车的误区就是这样，只注重内饰以及电子配备等一系列台面上的东西。其实对于一辆车的舒适度来说，藏在车底默默无闻的悬架系统是很重要的。今天侦探就来为大家科普一下如何选一辆悬架系统带来的舒适感十足的车。

什么是悬架？

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

国内市场现在比较常见的五种悬架是：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式半独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。

什么独立悬架？

独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。

独立悬架系统的优点是：质量轻，并提高了车轮的地面附着力；有效提高了汽车的舒适性；汽车重心得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

目前常见的悬架结构式前麦弗逊式后多连杆式，主要是因为麦弗逊式悬架成本低廉，体积小，利于发动机前置的整体布置，缺点是稳定性差，所以多用作轿车的前悬挂。而多连杆式悬架稳定性好，乘坐舒适性高，但是结构复杂体积大，所以多作为轿车的后悬挂。

什么是非独立悬架？

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。

非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于舒适性及操纵稳定性都相对较差，在轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

通常非独立悬架在参数配置表中的名字为扭力梁式非独立悬架，说道非独立悬架就不得不提起著名的大众速腾断轴事件了（侦探不是大众黑，但是你敢说你没有想到速腾？），后来新款的速腾也都换成了多连杆式独立悬架。

比起独立悬架，非独立悬架系统因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差，乘坐的舒适性也不好。

独立悬架一定比非独立悬架好吗？

答案不是绝对的，采用哪种的悬架系统的决定因素有很多，比如成本因素、车型风格的取向。家用轿车，也就是我们常说的买菜车，并没有过多强调运动性，可靠性和经济性式更注重的方面，非独立悬架就完全能够满足了。

由于在底盘悬挂的调教设定难度上，调教好非独立悬挂要需要车厂拥有非常丰富的调教经验。而调教得当的非独立悬挂，操控表现并不会输于独立悬挂。比如法系车，东风标致408就采用了非独立悬架，但法国人凭借对底盘悬架调校的独到见解，是的标志408兼顾了操控性和舒适性。

到这里你以为侦探要像其他媒体一样告诉你“非独立悬架和独立悬架并没有绝对优劣之分”的结论了。其实不然，独立悬架更复杂的结构无疑会带来更优秀的调校潜能。非独立悬架无论如何设计都存在它的瓶颈，这种短板在紧凑车型上还不太明显，一旦到了中高级座驾就很明显了。所以高价位的豪车许多都采用了可变悬架系统。

怎样选择适合自己的悬架？

要想买辆开着舒服的车，底盘和悬架的调校非常重要，各个车系和车型的调校风格和定位都不同。

比如德系车的悬架调校普遍偏硬，多以走烂路和过大坎时很痛苦，跑高速的时候，反而可以更好地吸收路面的震动，让车子行驶起来更稳定。

日系车的调教就比较偏软，软的悬挂的确可以减少路面不平产生的冲击，过大的坎或者是烂路的时候，不至于说太颠簸。但是当车辆走高速时过一个坎都要晃两三下，搞不好有人就因此而晕车。

国产车由于成本和空间的因素，采取给独立悬架的就多一些。美系车追求操控感和舒适度车，自然也就采用独立悬架多一些。不过低端车型也不乏非独立悬架的车型，比如雪佛兰的科沃兹。

车辆的操控性和舒适性与很多因素有关，但是选个独立悬架总是没错的，很简单，上！限！高！

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