如今电动汽车早已不是什么新鲜事物，随着环保措施以及人们环保意识的提升，越来越多的电动汽车成为人们首选。按照普通家用汽车的更新节奏，许多车主三到五年基本上就会开始更换，而换车的时候旧车的残值就变得很重要了，电动汽车也差不多到了这个时间段，我们就来看一下比较主流的几款电动车的残值情况。

在调查电动汽车残值的时候发现，除特斯拉MODEL S外，其他几个品牌电动汽车（除特斯拉MODEL S以外所有纯电动汽车）根本无法在二手车交易市场见到踪迹，只有在二手车网站（参考网站之一：http://www.58.com/ershouche/）才能见到它们活跃的身影。经了解得知，主要原因在于大多自主品牌电动汽车的电池品质不高，特别是第一批电动汽车的电池耐久度也不太好，所以极大程度上影响了二手时的价格，因此二手交易市场的经销商不愿意收购。

我们选几款上市较早、关注度较高、保有量较高的纯电动汽车来看一下残值，让大家有一个比较来看看。这几款车分别是：比亚迪e6、北汽EV、腾势和特斯拉MODEL S，我们均已2014款的车型作为参考。

比亚迪e6：

比亚迪e6一直以来都不提供优惠政策，甚至在一定时间内都加价提车的现象，原因在于当时续航里程可达300公里的量产自主纯电动汽车只有这一款，同时比亚迪使用的电池品质相对较高，充电时间和电池储电量衰减程度两者都表现较好。但是过高的新车价格，也是造成二手车价格差距较大的原因。

北汽EV：

北汽EV的2014款车型电池续航里程为150公里，属于当时续航里程和价格比较适中的一款纯电动汽车，属于北京地区保有量最高的纯电动汽车，充电速度和稳定性表现良好。由于品牌自身新型电池的推出，以及现售车型的大幅度优惠政策，导致二手车价格不太理想。

腾势：

腾势的售价可以说是自主品牌纯电动汽车最贵的了，由于是比亚迪和戴姆勒共同开发的，所以在技术和品质方面都相对更出色，这也是价格居高的原因之一，同时该车的关注度一直很高，充电速度表现不错。但正是由于价格过高，所以保有量并不算高，二手车残值浮动较大也是由于收购者对于车辆价格接受程度各有不同造成的。

特斯拉MODEL S：

特斯拉MODEL S是最炙手可热电动汽车了，知名度几乎到了无人不知无人不晓的程度，无论是技术还是品质也可以说是现今最好的电动汽车了，因此售价自然不会便宜，不过这也使得该车成为高端消费者电动汽车的不二选择。从贬值的比例上来看，特斯拉MODEL S可以说是残值率最高的电动汽车。

结语：从二手车市场的表现上来看，特别是二手车商贩对于车辆的选择，保值率较高的特斯拉MODEL S是比较稳定的产品。而自主品牌的产品由于自身电池的衰减程度原因，和新车价格优惠不够稳定，以及新型电池推出的原因，导致二手车的价格跌幅较大，残值率不甚理想，同时除有需求的消费者购买外，二手商贩根本不会考虑，在一段时间内都很难有稳定的价格。所以在这里给出的建议是，如无特殊情况的请各位车主延迟车辆的更换，等电动汽车产品相对稳定之后再考虑更换，避免出现二次车辆过度贬值。如有购买二手电动汽车需求的消费者，最好根据现有新车的优惠价格再去考虑二手车购买时的价格，以保证购买时的最佳性价比。