从4月1日起调整了非居住区停车价格以来，北京市一类地区停车数量下降了16.7%，小汽车的出行率近年来首次下降了1.5个百分点。昨天下午，市交通委相关负责人做客北京市政风行风热线“走进直播间”栏目，介绍北京市停车管理方面的新举措。

　　解读

　　一类地区停车下降16.7%

　　作为缓解交通拥堵综合措施中经济调控交通需要的一个重要手段，本市从4月1日起调整了非居住区停车价格，停车价格调整三个月以来，30多条监测路段小客车进入中心城流量下降了12%。从全市交通拥堵的观测系统看，今年的价格调整以后交通平均指数是4.5，处于轻度拥堵的等级，比去年同期下降25.3%，往年这个指数到4月的时候应该是上升的，但今年没有上升，而是下降了，明显的反映出停车价格调整措施的效果。从拥堵的持续时间看，今年的综合措施加上停车价格调整以后，全市上半年中度拥堵减少65分钟。

　　三环以里的一类地区停车数量下降了16.7%，三环到五环的二类地区下降了18.7%，五环以外的三类地区略有上升增加了3.3%。

　　小汽车出行率下降1.5%

　　今年上半年大家每天平均的出行方式发生了比较明显的变化，公共交通的出行量增加，地铁增加了将近20%，整个公共交通的客运量增加了3.5%，小汽车的出行率下降了1.5个百分点，这也是近几年来首次出现下降。

　　对2400多人进行的调查显示，23%的受访者选择了价格较低的地下车库，有37%的人选择小区周边或者是不收费的地方停车，有61%的人选择了乘坐轨道交通和公共交通出行，还有10%的人选择乘坐出租车。

　　新政

　　配建停车位指标将调整

　　北京市交通委员会运输管理局处长潘波介绍说，调查显示北京市有经营和非经营的各类机动车停车场2.1万个，停车位248万个。其中经营性的停车位有133万个，非经营性的停车位115万个。居住区的停车位160万个，出行车位达到88.4万个。城六区居住车位达到了111.1万个，出行车位达到66.2万个。

　　上世纪八十年代以前北京的建筑没有停车位，后来陆续作了一些调整，比如二环到三环之内大概是平均每户0.3辆，三环外是平均每户0.5辆。公共建筑最早的是每万平方米45辆，现在执行的标准是每万平方米65辆，机动车发展要比城市建设发展快得多，造成缺口越来越大。潘波介绍说，新增建筑物的停车位配建指标正在研究，将要调整指标，不再形成新的欠账。

　　潘波介绍说，本市经营性的停车位有140万个，当中只有5万个是占道停车，也就是说政府能收取占道费的车位为5万个，一类地区是10元区，每天每个车位收35元的占道费，二类地区收15元，三类地区每天每个车位收3.6元。

　　在占道费的征收上，管理部门对车位进行复核以后，企业按车位数量到银行直接缴款，不经过管理部门，经费到了国库以后统一用于交通基础设施的建设等方面。

　　咪表有望一表多卡

　　路外的停车场已经实行了电子化，北京市选择了十二个停车场将近900个停车位用手持POS机进行停车电子收费的试点，取得了初步的效果。

　　潘波介绍说，对于咪表的使用，目前正在研究能不能用一种卡通用，或者一个咪表可以同时兼容几个卡，还是用一种设备能进行一个最简单、最方便的操作。

　　鼓励社会资金建停车场

　　本市将进一步完善停车收费政策，组织编制停车规划，按差距化供给原则，对停车位的配建指标进行修订，尽快出台和制定相关的政策，支持停车场的建设，同时鼓励社会资金投入到建设中来。

　　在有条件的小区内部和周边道路施划停车位，解决居住区周边和小区内的停车位不足的问题。继续推进和指导机关企事业单位内部停车场向社会开放，推广分时错时停车，要求区县采取约谈居住区停车场的经营者研究地下停车场包租的价格政策，实施稳定居住区的停车水平。