既然定位是一款超跑，先不说能不能顶的起Hypercar（顶尖超跑，例如：迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918 Spyder、科尼赛克One等）的头衔，光是能集合全球的科技力量做出来一款全新的超跑车型就已经非常了不起了。不过你要说外观设计的解析，笔者目前还没太多的想法针对外观细说，更多的我们还是关注这款超跑的空气动力学性能吧，不过未来的NIO车型都将采用与EP9传承的家族式外观设计，目前在仅有一款车型的情况下我们也比较难以把握其设计的DNA精髓所在。
要知道如此多的汽车厂商每年大笔大笔的在Formula 1和Formula E以及勒芒24小时赛上烧钱不是没有理由的，燃油车包括混合动力车型的技术升级改进以及对于极致的追求都是在Formula 1以及勒芒的赛场上。
而纯电动汽车的诸多技术储备以及科技结晶也都在Formula E上首先被应用发展。
而蔚来汽车NEXTEV NIO更是一开始就现在Formula E上不断投入与努力，这里是量产车科技拔高的好地方，尤其是NEXTEV NIO在Formula E上取得了不错的成绩后，这家未来的汽车公司所拥有的纯电动车辆技术好像容不得有人质疑。
而当EP9发布后，我们有必要首先知道的是对于一款超跑来说其最大的生命张力来自于三个方面：
1、完美的空气动力学效果。
2、完美的动力总成技术。
3、完美的车辆悬架以及动态线性响应。
要打造一款顶尖的超跑，其空气动力学追求远非是降低Cd（风阻系数）值那么简单，车辆的散热性能，下压力提供，动态尾翼的调教等等都是相当重要的。
EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调节模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力学装置。这样就使得EP9在240km/h的速度下可产生24，000牛顿的下压力。这里的2.4万牛顿下压力我们先不过多讨论，光是在尾翼上进行的仿真计算和试验就足以让普通车企感到困难了。
同时由于EP9是一款纯电动车型，其散热系统主要依靠BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM电池管理系统）以及SOC的控制来实现，对外观以及空气动力学要达到给动力总成等散热效果追求没有那么迫切，这也是一定程度上电动车开发的优势所在。
子曰：三人行，必有我师焉，择其善者而从之，其不善者而改之。学习先进的技术和理念，尤其是车辆空气动力学性能以及设计经验十分重要。这些空气动力学的研究都是海外车企积累数十年循循渐进而得来的。
而EP9还采用了碳纤维单体式车身，这对于一款跑车来说就是一种性格的体现。为什么这么说呢？开过迈凯伦的人肯定都会发现，迈凯伦的操控质感与其他跑车完全不同，当然了车辆的发动机布局以及驱动形式也是重要的影响因素，这个在下一页动力总成的解析中我们再讨论。
