A级车市最红涡轮动力是?答案是显而易见的，就是1.4T涡轮增压发动机。只看看该级别有多少车型装配了1.4T就可以了，菲翔、致悦、科鲁兹、英朗、朗逸、高尔夫、速腾……合资车里面的大半壁江山都1.4T了吧?甚至紧凑级SUV，比如自由侠、创酷、Yeti、锋驭、昂科拉等等，也是装配1.4T涡轮增压发动机。

　　那作为想购买一辆1.4T紧凑车型的消费者，面对同级最热的4款1.4T车型，菲翔、科鲁兹、英朗、朗逸，该如何选呢?

　　教您一招，抽丝剥茧，其实这四款车型无非用的紧凑级别中最常见、最明星的三款发动机：大众的EA211 1.4TSI发动机、通用的1.4T-Ecotec LUJ发动机以及菲亚特1.4T-Jet发动机。

　　有必要先介绍下这三款发动机。

　　大众EA211 1.4TSI发动机是进入国内市场最早的1.4T涡轮增压发动机，2009年开始，大众在国内投入批量生产1.4TSI发动机，很长一段时间内，大众1.4TSI在国内市场上都处于领先地位，不是因为其实力强大，而是因为没有竞争对手。(事实上，彼时大众引入国内的1.4TSI发动机是海外的“阉割版”，出于油品质量和成本控制考虑，国内版取消了机械增压、分层燃烧等技术，动力输出不及海外的TSI发动机。)

　　2012年，别克昂科拉带来了通用的ECOTEC 1.4T LUJ发动机，开始抗衡大众的EA211 1.4TSI发动机，同样是在2012年，搭载菲亚特1.4T-Jet发动机的菲翔投放国内市场，在该领域逐渐形成三雄鼎力之势。在动力输出上，菲亚特1.4T-Jet发动机表现最好，可实现110KW的功率输出，通用的ECOTEC 1.4T LUJ发动机数据上看也差不多，也可输出110kW功率，而大众的EA211 1.4TSI发动机则仅有96kW，就比较逊色了。

　　看一下装备在四款车型上的动力基本对比情况。

　　但从数据上看，菲翔、科鲁兹的动力数据比较接近，英朗、朗逸明显偏弱一些，如果你喜欢更激情的动力，后两者可以排除了。

　　发动机在实际使用中的情况还得靠变速箱的传动，在涡轮增压车型中，双离合变速箱因为换挡速度快、传动效率高、能承受更大范围的扭矩输出、更省油等优点，成为涡轮发动机的最佳动力伙伴。

　　至于都是7速双离合，操控感受如何，那就是展现各家的工程调校实力的时候了。

　　其实2017款科鲁兹的动力系统是延续了上一代的总成，只是通过调教将扭矩力从235N.m变成了240N.m,多了5N.m,实际表现跟上代差不多，涡轮介入提前了些，低速还是有些顿挫，不算很明显，整体上平顺性不错，相比老款，提升了动力输出的质感。

　　菲亚特作为超跑名门，在动力的调教上优势尽显，但是照顾国内消费者需求，舒适性也不错，总体上很好的掌握了运动与舒适之间的平衡。

　　值得一提的是，在2015款菲翔上，菲亚特的工程师还根据不同消费者需求，通过动力调校的不同区分出了两款高、低功率版本，120匹马力车型应付通勤绰绰有余，高功率版本动力输出高达150匹马力，最大功率和最大扭矩分别高达110千瓦和230牛·米，满足对动力和激情的有更高追求的消费者们。

　　这款发动机使用著名的霍尼韦尔增压器，使用中增压介入早，1750转左右就可以达到最大扭矩的90%左右，极具驾驶乐趣，2000-3000转之间就能获得最大扭矩输出，非常活力澎湃，其升功率更是高达109.6马力/升，比同集团的法拉利F430还要高出4马力/升，强大的升功率保障了菲翔澎湃动力的持续输出和强大扭矩的源源不断。

　　相比其他车型只在最新或者最高配的车型上配备双离合，菲翔的7速双离合在自动车型上全部匹配，依托紧凑密集的齿比，带来精准迅捷的动力响应，并通过两套离合器的相互交替工作，以及菲亚特式精湛的调教，带来平顺、灵敏的操控体验。平顺性、舒适性也很讨人欢喜。

　　价格方面，科鲁兹1.4T车型13.99-16.99万、朗逸，朗逸1.4T 车型13.29-15.99万，英朗1.4T车型 14.09-15.99万，菲翔1.4T车型10.08-14.88万，只指导价而言，菲翔的入门价以及性价比都更高一些。

　　算上终端优惠，目前在消费者最关注的10-12万价格区间里，科鲁兹、英朗、朗逸而言，消费者最多能够买到1.6L自吸车型，配置就更谈不上了。而同样的价格区间，消费者可以轻松买到菲翔1.4T 120Ps车型，如果加上终端的优惠幅度，甚至可以买到1.4T 150Ps车型，菲翔的高性价比不言而喻，适合推荐给追求高性价比的收购人群。

　　目前正处于我国传统的“金九银十”的促销旺季，终端的优惠力度只会更大，对涡轮增压车型心仪已久的消费者，可以趁机试驾起来了。

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