【58车·郑州站试驾体验】经过这些年的辛勤耕耘，英菲尼迪在豪华品牌阵营已经积累了较高的人气与知名度，近期，编辑试驾了东风英菲尼迪QX50（以下简称QX50），QX50全系共四款车型，售价区间在34.98-44.98万，全部为2.5L V6发动机和全时四驱，此次我们拿到的试驾车是英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版，即全系顶配车型，报价44.98万元。

QX50是英菲尼迪首款国产的SUV车型，并进行了加长处理。2.5L V6发动机、四年免费保养、丰富的配置都在迎合国内用户的用车需求，同时提升在同级别中的竞争力。

【感谢经销商试驾车辆提供】

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● 试驾体验：

英菲尼迪QX50全系装备的都是2.5L V6自然吸气发动机，最大功率235马力，最大扭矩253牛·米，参数也是相当抢眼的，搭配的是7速手自一体变速箱。这台代号为VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机相信是大部分选择QX50的消费者所看中的，V6自然吸气发动机线性的动力输出和它所发出的声音还是能吸引很多朋友的，而在这个级别车型中还在坚持使用V6发动机车型已经越来越少。

我们这次试驾的路况包含郑州城市路况、高架桥及高速路况，所以对英菲尼迪QX50的动力、加速、空间、油耗、刹车等方面体验的比较全面。我们这台配备了四驱系统的2.5L V6发动机车型起步非常稳，转速被控制在2800rpm左右，只需要踩踏油门就可以随时呼唤来明显的推背感，主观感受很强烈。如果不是车身尺寸比较大，在成熟路况超车根本就是小菜一碟。

在高速路况的条件下，我们试驾的这辆东风英菲尼迪QX50就能提供非常出色的动力输出，并且定速巡航、车道偏离辅助系统会帮助你轻松驾车。当然了，对于QX50来讲动力表现举重若轻是份内的事情。自然吸气发动机的魅力就在于动力由小及大的持续释放，中低转速呈现出日系车罕见的浑厚感，随着油门踏板深度的加大，发动机声音也更为动听，单纯讨论平顺性和声线的话，QX50要比那些四缸发动机的伙伴们强太多了。QX50有一股持续的后劲儿，从2500rpm开始发动机就已经亢奋起来了，有着足够的后备动力源源不断的涌出。

QX50油门踏板的阻尼与我们熟知的日系车截然不同，踏板的阻尼偏大，会带来实实在在的驾驶感受。只要能适应油门的调校，你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。

东风英菲尼迪QX50匹配的是7速手自一体变速箱，变速箱换挡动作轻柔平顺，如果不是刻意感觉甚至很难察觉到挡位的变化。在倒挡的过程中，有倒车雷达和倒车影像做辅助，停业也变得简单起来。QX50刹车力度表现也不错，踏板有日系车一贯的灵敏，能保障刹车距离，心里有底的感觉让人很踏实。

驱动形式方面，QX50四驱系统是一套以多片离合器为主，并配有电子限滑机构的全时四驱系统。中央差速机构为一套电控多片离合器，前后桥轮间则是不具备锁止能力的常规开放式差速器，在出现某一车轮打滑等状况时，系统通过多片离合器式中央差速器及电子限滑系统对动力进行分配。悬架则采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架。另外底盘传来的噪音也有点明显，尤其是在风噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突显一些。