[58车·上海站·试驾]一直以来，保时捷卡宴一直处于鲜有竞争对手的局面，这也一度让卡宴风光一时。但是随着玛莎拉蒂推出了旗下首款SUV车型——Levante之后，消费者的选择也就不仅限于前者了。从账面上数据来看，Levante在车身尺寸以及车型定位等方面也是处处“针对”着卡宴。趁着这股热度，我们借到了一台全新的玛莎拉蒂Levante车型，下面就跟着小编来看看这台车的整体表现吧！
目前，玛莎拉蒂Levante共有两款车型，一款为我们今天的试驾车型——玛莎拉蒂Levante，而另一款则是高功率版本的Levante S车型。而它们的目标不出其二，纷纷指向保时捷卡宴。
● 外观篇
要说这台车的外观，我想，最言简意赅的形容就是辨识度极高！从车子前脸的格栅到车身各处的细节设计，无一不体现了玛莎拉蒂独特的意式风韵。
在前格栅部分，有人会觉得Levante的三叉戟车标没有同门的总裁那种质感，但这说实话，只是个人的好恶不同而已。而实际上，没有使用金属车标是因为在Levante的车标后面安装了隐藏式的ACC感应探头。另外，在格栅里，Levante装备了主动进气格栅，使得这台车在空气动力学和散热的性能上有所提升。
●外观总结：
一直以来，我始终认为，一台车的外观是好是坏，并没有一个绝对的标准。但是在这台Levante身上，我可以负责任的说，它明骚的配色、线条、细节处理等方面都让我觉得它还是属于“很漂亮”这一范畴的。再加上玛莎拉蒂的三叉戟车标，尤其是路上不高的曝光率，无疑在吸引眼球这方面它能够完胜卡宴。
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●内饰篇
要说玛莎拉蒂的内饰，最恰当的都是“典雅”一词，而这一次，对于玛莎拉蒂Levante的内饰，我却想说，有一些不那么让人满意的点，但是必须承认的是总体来说，Levante的内饰用料还是非常令人省心的，至少对得起玛莎拉蒂这个品牌的名头。
说到这款方向盘，优点不必多说，握感、质感，包括从赛车上继承下来的换挡拨片。但是，我们能在菲亚特克莱斯勒旗下的其他车型中看到同样的方向盘。另外，值得一提的是左侧的灯光拨杆还集成了雨刷的功能。
确实，中控屏幕的各方面体验都很不错，这一点很好。但是，这块液晶屏依然可以在菲亚特旗下的众多车型中找到，他们的操作逻辑基本一致，连应用的图标也几乎相同，唯一的区别只在于底下中央的玛莎拉蒂车标。
虽然将大部分实体按键集成在中控屏幕里是时下的流行趋势，但是我并不喜欢，原因在于这样不方便在驾驶时进行操作。而Levante保留了前排空调的实体键我觉得还是比较不错的。
●内饰总结：
Levante在内饰部分的表现并没有十全十美，除了方向盘、中控屏幕这两点之外，不知道是个例还是普遍现象，内饰有些部分会有一些松动的现象，虽然不是一定会造成异响，但这也是Levante在内饰的做工方面有待提高的地方。总体来说，内饰除了一些小瑕疵以外，整体表现还是不俗的。
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●空间&动力
Levante在空间方面的表现实属一般。首先，由于车身线条的造型原因，使得后排的乘坐空间并不能算多么富裕；同样在储物空间方面，虽然有着比较丰富的储物格，但是空间普遍不算很大，表现比较中规中矩。而至于动力方面，则是另一幅景象，从账面数据上可以看得出，Levante几乎就是处处都在“针对”保时捷卡宴，因为在数据上，前者比后者要稍微好看一些。
之所以说这一点比较方便，是因为在目前的一些豪华车型上虽然同样的位置也有这个小的开口，但是并不是所有的车型都像Levante这样可以从车内或者后备厢侧打开的，所以，这一点我还是比较喜欢的。
搭配了这台发动机的试驾车辆官方公布的百公里加速时间为6s，最高车速为251KM/H，最为一台中大型SUV，这个成绩还是非常不错的。相比较同级的卡宴，官方公布的百公里加速时间为6.9s，最高车速为239KM/H，最大输出功率为245kW（333匹马力），最大扭矩为440Nm，Levante确实要在账面数据上略胜一筹。
这台来自ZF的8速手自一体变速箱的实际表现非常值得称道，这一点我会在之后的试驾部分说到。不过，这个电子档把的使用感受实在是不敢苟同，原因在于在实际使用时，很难准确的从D挡推入R挡。
在推出Levante之前，有人曾担心玛莎拉蒂会不会用大切的平台来打造这台车，使它变成一台拉皮的走量车型，但是玛莎拉蒂以实际行动打消了人们的这一担心，而是采用了Ghibli的平台来打造自家的首款SUV，不过在底盘悬挂的部分进行了大量的强化，以保证烂路的通过性。
●空间&动力总结：
虽然在之前我说车内空间的整体表现还是比较一般的，但是就实际体验下来而言，尽管储物空间并不大，但所幸的是还比较丰富，至少不会出现东西不知道往哪放的窘境。不过，到现在为止，在这台车上我们已经发现了不少与克莱斯勒相同的配件了。而在动力方面，Levante的数据均比同级别的卡宴要略高一些，当然，这只是数据。
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●试驾体验
说完了这台车的账面参数，是时候把它开起来看看到底怎么样了。在一拿到这台车的时候，我的内心对它是非常期待的。原因很简单，这是一台玛莎拉蒂。对于玛莎拉蒂的第一台SUV，我相信很多人心中对它的期待都跟我当时是一样的吧。
但是，在实际开过了几天之后，我对这台车的整体驾控表现的评价很难用一个准确的词来形容。这台车就目前而言，在大街上的曝光率并不高，或者说几乎看不太到，所以，开着这台车所到之处，真的是想低调都难，那高调的外观和迷人的声浪，可以轻松赚足回头率和眼球。从这个角度来说，这台车非常好的满足驾驶者的那一点“虚荣心”。
这台车开起来最让我吃惊的一点，就是它的舒适性。作为一台豪华型SUV，有如此强的舒适性很正常，但这是一台玛莎拉蒂啊！而从驾驶的角度来说，在普通模式下，驾驶感真的并不能说非常出色。尽管方向盘的指向性还是非常精准的，回馈的力度也会随着车速的提高而适当的变大；变速箱的换挡速度在日常驾驶的时候非常快，至少在不细细体会的情况下，真的不容易觉察到。变速箱的表现可以算是不错了，可是它的电子档把绝对是不值得表扬的，至少在我开的这段时间，基本上很难一次性准确的把挡位从D挡切到R挡，这一点实在是有点恼人。在普通模式下，如果我试着深踩油门，它却要反应大概1秒左右的时间才会进行降档的操作。如果拿一台轿车，或者说跑车的操控标准来衡量这台Levante，那简直是一种耍流氓的行为，正如我之前所说，这台车明显是舒适性取向的，高重心和高坐姿本就不是让人开着它激烈驾驶的。
再来说说它的悬挂部分，虽然说这台车是舒适性取向但是悬挂的支撑力度还是非常不错的，至少，从日常驾驶的角度来说，并不会轻松突破这套悬挂的极限。虽然悬挂的极限比较高，但是，这台车标配的这套轮胎却多少有点拖了舒适性的后腿。每次当路面有起伏或是类似的路面状况时，总会感受到一点点多余的弹跳，而这“错”并不在悬挂系统，很大程度上在于这套蝎子胎要同时兼顾太多种路况，所以在公路驾驶时的表现并不能算是太优秀。
接下来，再来说一下当按下右手边的Sport模式按键之后，整台车会有很“大”的区别。这个区别的“大”并不是指整台车在操控上的提升，而是排气声浪会变得非常的销魂。虽然说在第一档的运动模式下，驾驶的质感并没有太大的提升，但是就整体而言，变化只是并不明显而已。只是相对普通模式下，油门的反应变得稍微的灵敏了一些，动力的输出也变得更加直接，换挡的时机同时也由普通模式下的两千转左右来到了四千转左右。而悬挂的支撑相应的也变得更加有力，简单的说，就是变得相对的硬了一些（悬挂在这时会降低20mm左右）。当然，除了声浪以外，以上的这些的变化都只是相对的，整台车的驾驶感依旧是非常偏向于舒适性的，超跑的那种“紧绷”、“刺激”等等的感觉压根就不会出现在这台车上。
也是时候再打开第二档的运动模式了。不过与之前的改变很类似，发动机、变速箱在之前就已经变为运动模式了，在第二档运动模式下并不会再有什么变化，而悬挂支撑的进一步变化并不是那么的明显，但此时的悬挂相比之前确实又再降低了15mm。不得不说，意大利人在声浪的调教上，绝对是德国人没办法比的。即使是在怠速的状态下那排气声就已经非常非常的浪了。更不用说深踩下油门时的声浪会有多么迷人，再加上突然收油或是转速突然下降时噼噼啪啪的声音，我想只有这才能叫做声浪吧。
在驾驶体验的部分，我不想说这台车开起来是多么超乎“常理”的舒适，最想说的，是这台以针对保时捷卡宴而打造的车真的是想低调都难，不过，它的三种驾驶模式并不是完全以驾驶感为导向，我想，以声浪来区分会更加合适。虽然在第二档的运动模式下，排气声浪并没有再进一步的提升，但是总体来说，这台车的排气声浪要比车内的喇叭更加有用吧。
●总结：
总体而言，玛莎拉蒂Levante是一台不错的车，但是这样一台不错的车是否合适去购买呢？这个问题还是见仁见智了，毕竟，虽然它最直接的竞争对手是保时捷的卡宴，但是同样在选择中大型SUV时，也许不少消费者会考虑比如BBA旗下的一些车型，甚至是雷克萨斯。而如果我选择Levante的话，那无非出于这样三点原因：一，它是玛莎拉蒂的第一款SUV车型；二，它那绝对明骚的外观；三，也是我最喜欢的一点，那就是它那迷人的声浪了。当然，正如我在前文中说到的，要买这台车也要做好心理准备，比如这台车还有进步空间的内饰做工。
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| 车型图片 |  |  |
| 产品名称 | 2016款 Levante 3.0T Levante | 2016款 Levante 3.0T Levante S |
| 厂商 | 玛莎拉蒂 | 玛莎拉蒂 |
| 经销商报价 | 74.99-124.98万 | 111-184.75万 |
| 厂商报价 | 99.98万 | 147.8万 |
| 产地属性 | 进口 | 进口 |
| 级别属性 | SUV | SUV |
| 款型 | 2016 | 2016 |
| 排量(L) | 3.0L | 3.0L |
| 最高车速(km/h) | 251Km/h | 264Km/h |
| 0-100加速时间 | 6s | 5.2s |
| 工信部综合油耗 | 10.7L | 10.9L |
| 百公里耗电量 | kWh/100km | kWh/100km |
| 保修政策 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5003*1968*1679 | 5003*1968*1679 |
| 轴距(mm) | 3004 | 3004 |
| 前轮距(mm) | 0 | 1624 |
| 后轮距(mm) | 1676 | 1676 |
| 最小离地间隙(mm) | 0 | 0 |
| 整备质量(Kg) | 2109 | 2109 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 | 80 |
| 行李箱容积(L) | 580 | 580 |
| 发动机型号 | - | - |
| 气缸容积(cc) | 2979 | 2979 |
| 进气方式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.7 | 9.7 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 86.5 | 86.5 |
| 冲程 | 84.5 | 84.5 |
| 最大马力(Ps) | 350 | 430 |
| 最大功率(kW) | 257 | 316 |
| 最大功率转速(rpm) | 5750 | 5750 |
| 最大扭矩(Nm) | 500 | 580 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500-5000 | 4500-5000 |
| 发动机特有技术 | - | - |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V | 欧V |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 动力系统 | - | - |
| 电池管理系统 | - | - |
| 电动机最大功率(kW) | - | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
| 电池支持最高续航里程 | - | - |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/60 R18 | 265/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/60 R18 | 295/45 R19 |
| 备胎 | - | - |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 膝部气囊 | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| LATCH儿童座椅接口 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - |
| 主动安全 | - | - |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS等) | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降系统 | ○ | ● |
| 可变悬挂 | ● | ● |
| 空气悬挂 | ● | ● |
| 主动转向系统 | - | - |
| 并线提示系统 | ○ | ○ |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● |
| 运动版套装 | ○ | ● |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● |
| 定速巡航系统 | ● | ● |
| 自适应巡航控制 | - | - |
| 前雷达 | ● | ● |
| 后倒车雷达 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - |
| 自动倒车入位 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 皮质座椅 | ● | ● |
| 运动座椅 | ○ | ○ |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ○ | ○ |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 前排座椅电动调节 | ○ | ● |
| 第二排座椅靠背调节 | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | ○ | ○ |
| 前排座椅加热 | ● | ● |
| 后排座椅加热 | ○ | ○ |
| 座椅通风 | - | - |
| 座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 电动后备箱 | ○ | ○ |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 网络互动系统 | - | - |
| 中控台液晶屏 | ● | ● |
| 多媒体控制系统 | - | - |
| 内置硬盘 | - | - |
| 蓝牙/电话系统 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 外接音源支持 | ● | ● |
| MP3/WMA支持 | - | - |
| 单碟CD | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - |
| 多碟CD系统 | - | - |
| 单碟DVD | - | - |
| 多碟DVD系统 | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - |
| ≥8喇叭扬声器系统 | ● | ● |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| LED大灯 | - | - |
| 日间行车灯 | ● | ● |
| 感应大灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ○ | ● |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ○ | ○ |
| 后车窗遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● |
| 手动空调 | - | - |
| 自动空调 | ● | ● |
| 后排独立空调 | ○ | ○ |
| 后排出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气净化 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
新车指导价：80.98-99.98万
