7月29日晚，讴歌首款国产SUV车型——广汽讴歌CDX正式上市了，新车共推出5款车型，全系均搭载1.5T发动机，售价区间为22.98-30.98万元。算起来，讴歌入华已进入第十个年头了，销量却一直不佳。此次本田押宝广汽进行国产，凭借全新的家族式设计和更低的价格，是否能顺利打个翻身仗，助讴歌在中国豪华市场站稳脚跟呢？

　　提起讴歌这一品牌，在国内一直是相当低调的，如果不是真正爱车之人或是讴歌忠实粉，恐怕到现在还会将它与国内某自主品牌的车标弄混吧。其实从时间上来算，讴歌入华也已经快十年了，但若以销量论短长，这些年讴歌在中国过得却只能用一个“惨”字来形容。

　　2014年，讴歌全系车型在中国上牌量大约为4670辆，2015年只有4100辆了，同比下降20%，不足保时捷在华4833辆的月均销量，甚至还比不上刚进入中国市场三年的DS。进入2016年以来，其不仅没能走出阴霾，反而困境加剧，5月讴歌在华销量仅为219辆，同比下降50.8%。1-5月讴歌在华总销量为978辆，同比下降26.5%。

　　这一连串的数字列出来，相信不用笔者多说，大家也能感受到讴歌品牌在华的举步维艰了。与之形成鲜明对比的是，讴歌在美国市场却做得风生水起，2015年仅在美国市场的销量就达到17.71万辆，占全球销量的86%。

　　再看看三大日系豪华品牌中的另外两名成员：和讴歌几乎同时入华的英菲尼迪，近几年来凭借着大力宣传和营销，再加上国产后的价格优势，销量提升不少，2015年在华销售40188辆，豪华品牌中排名第九；而坚持不在华国产的雷克萨斯，也凭借过人的产品力和独具匠心的设计在国人心中留下了深刻的印象，2015年在华销售86912辆，成为仅次于BBA和捷豹路虎以外的豪华品牌第五强。

　　笔者认为，造成这样的结果并不是因为讴歌本身产品不行，究其原因，还是因为在过去的这十年中，讴歌对中国市场太缺乏关注了。其实要论外形、论产品，讴歌哪一样都不算差，但是车型少、排量大、价格高，却成为其长久以来的致命要害。

　　CDX上市之前，讴歌在华销售共有六款产品，分别是ILX，TLX，RLX，RDX，MDX，ZDX（其中三款三厢型轿车，三款SUV），而且每款车型基本只提供一到两个配置供选，动力十分单一，排量过大，售价也相当固定，消费者无法按照自己的能力和需要进行自由选择。再加上此前讴歌的产品全为进口车型，最便宜的紧凑型车ILX起售价为29.8万元，不仅在日系三个豪华品牌中价格最高，甚至比宝马、奔驰、奥迪的入门级车型还要贵不少。

　　好在讴歌终于开始重视起中国市场的潜力了，虽然觉悟晚点，但也算赶上了末班车。此次讴歌选择在广汽本田进行国产，一则省去高昂的进口关税，从而达到降低售价区间，吸引更多消费者的目的，同时也是为了提高讴歌的品牌影响力，追赶BBA，为实现在华翻身做作准备。

　　从产品来看，讴歌选择了目前国内最为火热的紧凑级SUV这一市场入手，推出了首款国产车型CDX，这名新来的入门级成员，不仅丰富了讴歌目前的产品线，也补足了其在小排量SUV上的缺陷，更拉低了讴歌的入门门槛儿，以贴近更多层次的不同消费需求。

　　除此之外，目前在国内的豪华品牌当中，踏足紧凑型SUV的并不多，笔者能想起的也就只有德系三品牌中的宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3，另外还有销量不是太佳的DS 6了。讴歌选择这一市场入手，虽然直接对手不多，但却十分强悍。另外在今年下半年，英菲尼迪QX30也将进口引入国内，而未来国产的东风英菲尼迪QX30L也将在不久后来到我们身边，这势必会对CDX产生不小的影响。

　　作为广汽讴歌国产的第一款车型，CDX的设计很大一部分都是参考了中国消费者喜好来定的，之前本田也有过一款类似的“专为中国消费者打造的车”叫做凌派。至于CDX未来是否只供中国市场，讴歌官方尚未如此说过，只说暂时只在中国销售。

　　当这款新车第一次出现在大家眼前时，我相信几乎绝大多数人应该都是拒绝的，此前讴歌标志性的前格栅设计不见了，取而代之的是一个全新而又犀利的大尺寸五边形设计，配全LED大灯灯组。这样的造型，与讴歌在2016年北美车展上展出的Precision概念车如出一辙。据悉，CDX将是第一辆采用讴歌最新全球化设计方向的Precision概念车元素的车辆，并且以后的讴歌车型都会是这种风格。

　　车身尺寸方面，CDX的长宽高为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。从侧面看，是否感觉有一些似曾相识，几乎就像是缤智的拉长版，这点也是广受大家诟病的地方。

　　相比外观而言，CDX的内饰要受认可的多。做工非常考究，中控布局整体与MDX相似，采用的按键式变速箱造型与新一代NSX如出一辙，完全满足消费者对豪华品牌的期待值。

　　动力方面，CDX这次仅提供了一台1.5T涡轮增压发动机（最大功率134KW，峰值扭矩240N·m），匹配与思铂睿同款的8速湿式双离合变速箱，这套动力组合也是广汽讴歌CDX较为吸引人的地方，并且也会有两驱和四驱的版本以供消费者挑选。

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　　此次CDX上市共推出5款不同配置的车型供选，显然吸取了此前车型过于单一的教训。这5款车型售价区间为22.98-30.98万元之间，起售价比之前预售的25万要整整低了2万多，笔者认为此举还是非常聪明的。毕竟讴歌目前还处在重塑国内品牌影响力、加大市场占有率的阶段，一开始就定出太高的售价并不合适，不到23万的起步价似乎更能让人接受。这样即在面对德系三强时有了价格上的优势，又能以源自豪华品牌为卖点抢走一部分普通品牌紧凑SUV的市场。

　　从配置来看，讴歌CDX配备了ACC自适应巡航、360度影像系统、Dynamic Mode驾驶模式选择、HUD抬头显示、胎压检测和12扬声器等一系列符合其豪华品牌的定位的高端配置，但是非电子手刹、后排非一键升降、非独立后悬等问题也让它掉价不少。

　　另外，CDX的低配车型在配置上也并不给力，如果是缺少一些高端配置到可以理解，但这个级别的车如果连倒车雷达都没有，实在让人有些难以接受了。毕竟现在别说女司机，就连一些男司机少了倒车雷达也难保在倒车时不磕磕碰碰。而四驱车型在配置上就明显要高于前驱车型了。

　　在尺寸上，CDX跟Q3和GLA比起来还算是可以的，只不过不久前刚刚上市的国产全新X1在更换了前驱平台后，尺寸也大幅增加，都快赶上中型SUV了，这可给对手不少压力，但相比之下CDX在价格上的优势又明显很多。

　　综合来看，讴歌CDX的整体实力还是不错的，只是在国产后，前期很大可能还将捆绑于成熟的广汽4S店渠道进行销售。随着国产讴歌品牌的推出，未来如何解决讴歌品牌的市场定位、产品营销、销售网络布局等更深层次的问题也将成为考验广汽本田的一大难题。在发布会上，广汽讴歌官方给CDX定下了今年1万辆的销售目标，平均下来也就是月均2000台，在国内市场沉寂了近10年之后，此次CDX能否助讴歌在华渐渐复苏，走向主流市场呢？这个问题还是交由消费者来解答吧。