斯巴鲁和丰田联手研发了这款轻量化轿跑车，其重心较低，前后车重分配平衡，是一款侧重于驾驶并充满驾驶乐趣的运动型车，特别是当道路蜿蜒曲折时。

　　与BRZ的初次接触就没有让人失望，另外我们对它的孪生兄弟丰田GT86也印象良好，两者在外观和某些调校上略有不同。尽管车身很紧凑，但驾驶座却不像紧身衣那样把身体包裹得紧紧的，妨碍了行动，相反，驾驶员活动的空间绰绰有余。

　　驾驶座宽敞舒适，包裹性强，合理的构造使其过弯时发挥了很好的固定身体的作用，并对腿部有良好支撑。座椅略低，较长，方向盘几乎直立，没有遮挡查看主要仪表盘的视线。中控台布局合理，按一下上面的启动按钮，2升水平对置自然吸气发动机瞬间醒来。它的声音没有很快升高，而是按自己的声调谨慎地进入驾驶舱，把油门踩到底时它也是如此。动力充沛，特别是与排量相比（超过73.5千瓦/升），但动力输出并不显得突兀而凶悍。最高转速可达7000转/分，不过并没有出现强力增压发动机那种典型的令人心跳加快的节奏转换。厂家宣布0-100公里/小时加速7.6秒，这一成绩十分优异，但条件是使用6挡手动变速器。斯巴鲁还准备了传统的自动变速器（带扭矩转换器），但就算选择了运动模式，它仍与这款车的精神不太相符。不过令人欣慰的是，油耗很有节制，这主要归功于双供油系统。在测试中（主要为高速公路），我们用1升油跑出了11公里，作为一款运动型车，还是自动挡，这个成绩还是可以的。

　　总之，它的优势在于出色的驾驶性能，这主要得益于前后车重的良好平衡（前53%，后47%）和直接、反馈良好、力量适度的转向。BRZ入弯快捷，轨迹准确，车身平稳，附着力较大。车身刚性适度，没有影响舒适性，又足以传递直接的路感，同时悬架也能较好地过滤路面颠簸，再加上舒适的座椅，极大地减轻了驾驶员的疲劳感。

　　可以想像，后排座椅利用率不高，但至少可以放一些后备厢装不下的东西，对于一款设计并不极端，只想让你愉快驾驶的轿跑车来说，这就足够了。