作为一款开发历时四年，研发费用达到3.8亿的改款车型来说，只在外观和内饰精进化完善显然是不够的。此次基于福特GPDS开发系统打造的全新驭胜S350，最大的亮点莫过于搭载了一款源自福特技术的2.0LGTDi汽油发动机，这显然是新车的主要升级之处。

　众所周知，福特2.0LGTDI汽油机是“全球十佳发动机”，属于福特EcoBoost系列发动机之一，在技术的先进性和发动机可靠性方面均有出众表现。这款发动机在传统汽油发动机的基础上，集涡轮增压、缸内直喷和进排气可变正时技术于一身，囊括了当今主流的发动机技术，这在同级别竞品车型所搭载的发动机中占有绝对的技术优势。全新驭胜S350也根据自身特点做了针对性调校，不仅保证了充足澎湃的动力输出，同时还优化了燃油经济性高达20%，降低15%的二氧化碳排放，而这些变化相信也是消费者喜闻乐见的。

　　这款搭载在全新驭胜S350的2.0LGTDI 发动机最大扭矩可达到325N·m，最大功率151KW（205Ps），较之以前源于三菱技术的动力单元有着较大幅度的提升。而面对日益严苛的国内排放标准，目前新车排放已满足国五要求，并有升级国六的潜质，在燃油经济性和NVH方面都有很好的性能表现。

　　针对涡轮增压发动机普遍存在的迟滞现象，全新驭胜S350搭载的2.0LGTDI 发动机也进行了优化，其内置的小型低惯性转子能以20万转/分钟的速度高速运转，使其可以在1750-3500转速区间便释放325Nm峰值扭矩。涡轮在较低转速便介入工作，一方面可提升发动机在低转速的动力表现，另一方面为更加出色的燃油经济性带来帮助。

　　相比目前市场上充斥的双离合变速箱、CVT变速箱，其可靠性和稳定性显然要更胜一筹。另外，其与源自福特技术的2.0LGTDi发动机相配合，可以提供高效稳定充沛的动力输出，整体的换挡质感及逻辑均符合预期。

　　在实际的驾驶体验过程中，我们主要对起步及加速环节进行了深入体验，该车的新发动机与采埃孚6速自动变速箱配合十分的出色，换挡衔接十分的平顺，几乎感觉不到换挡的延迟与顿挫感，同时凭借着2.0LGTDi发动机强大的动力表现以及宽泛的扭矩输出区间，驾驶起来可谓酣畅淋漓。

　　老款驭胜S350在汽油发动机上始终没有配备自动变速箱，而新款车型上对于这个遗憾进行了弥补。而与2.0LGTDI 发动机匹配的是一款来自采埃孚的6速自动变速箱，这款变速箱已经大面积装配在福特旗下车型中使用，是一款久经考验的产品。

　　全新驭胜S350虽然是一款有着硬汉气质的车型，但其采用的前双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后五连杆式非独立悬架也足以看出其对公路驾驶的重视，毕竟在用车生活中大部分还是在公路路段驾驶，而全新驭胜S350所配备的悬架样式恰恰是针对公路行驶的舒适性、操控性和平稳性所做的考虑，由此保证了全新驭胜S350同级出色的公路行驶体验。

　　说到越野四驱系统不得不提，全新驭胜S350装配了一套来自博格华纳的TOD适时四驱系统。这套TOD适时四驱系统有3个模式可选，2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)，此外新款车型还在后轴增加了伊顿限滑差速器，使得其越野能力得到了进一步提升。在实际的越野体验中，电子轮间限滑介入的也很及时，车轮失去抓地力发生空转后在很短的时间内便会施加制动，确保动力不会白白流失，而这种能力在极端越野进行脱困时是十分必要的能力。

　　总结：笔者曾经试驾过老款驭胜S350的柴油版车型，充沛的动力、酣畅的换挡动作、极低的油耗水平、优秀的通过性能和整车舒适性至今令本人印象深刻。而由于国内法规对柴油车的种种限制，推出同样性能出色的汽油车迫在眉睫。显然迎来第二次改款的驭胜S350迎来了成功的蜕变，源自福特的2.0LGTDi汽油发动机匹配采埃孚6速自动变速箱，这样的硬件配备已经在竞品中足够耀眼。长期以来江铃针对全新驭胜S350进行了高温、高原、高寒的严格“三高”测试，聘请国内顶尖的发动机团队进行测试调教，力求把全新驭胜S350打造成一辆有可靠实力的精品车型，而这样一款历经磨练的车型也即将在2016年投放市场，凭借自身出众的实力与竞品车型一决高下！