3月27日，厦门发生一对情侣被50吨沙子“吞没”的车祸。原因是驾驶马自达3昂科塞拉的男子在左拐时没看到斜侧面而来的挂车，而挂车司机发现这小车快怼上自己了，就猛然打方向盘避让。不料这运载着50吨沙子的大车经不住这突然的动作，因而侧翻了，沙子全部倾泻而下把小车压扁，这对情侣就双双身亡了。网上很多人责怪小车司机驾车不够灵光，在拐弯前没看清四周路况。但微博上也有些大V说，这与马自达3昂科塞拉的A柱盲区大有关。那么，本文就来聊聊汽车发展史上厂商们为A柱安全性都做了哪些工作吧。
◆A柱是什么？
如果你了解这个知识，就可以跳过这部分了。汽车的“柱”，主要是给车顶承重的，没法忽略。它就像房屋的承重柱，支撑着顶部，属于跟安全直接关联的部件。
通常来说，人们习惯性从车头至车尾一侧的方向来给“柱”编号，前挡风玻璃两侧斜柱叫“A柱”，前后门的立柱叫“B柱”，后挡风玻璃两侧斜柱叫“C柱”，有些车身较长的车子还有“D柱”。只要有这些立柱，就会存在一定的视觉盲区。
绝大部分车辆都有A、B、C柱，一些车身极短的车就只有A、B柱（如下图的英国的Peel P50），有一些长点的车就有A、B、C、D四对柱（如别克GL8、丰田汉兰达等大尺寸车）。
◆前风挡一直是汽车商头疼的安全问题
在汽车发明时，A柱并不是主要安全问题，因为那时的车连前风挡都没有，人们还是沿用马车那一套，带个眼罩来开车。
直到1904年，才有配备正规前风挡玻璃的车出现。当时的前风挡由两块玻璃组成，下半部分是挡风的，上半部分是能折叠平放的，以防有时被泥土溅脏了来不及擦。
但这种设计本身就存在很大安全隐患，先不说A柱和中间的横条遮挡了部分视野，更关键的是，这种玻璃强度不高，容易破碎，当碰撞时玻璃碴子会飞洒出来伤人。
后来车企就优先研究如何解决玻璃破碎问题，直到上世纪30年代才普及PVC有机玻璃。但A柱盲区仍不是车企关注的重点，因为当时的前风挡还有一个缺陷——就是太板直了，基本呈垂直状，当晚上开车遇到对面有来车，玻璃上会映射周边事物的影子，从让驾驶员产生错觉导致失控。
大概进入到上世纪50年代，汽车发展了将近半个世纪，前风挡的设计才逐渐成熟，玻璃强度够硬了，倾角也够合理了，剩下要解决的就是A柱死角问题了。
