对于T型车，目前市场的观感是复杂的，一方面，油价攀升导致人们对于大排量、T动力望而却步；另一方面，人们又希望保有强有力的推背驾驶感。越来越多年轻人寻觅着"性价比高，既能省油，又有动力"的车型，鱼和熊掌能否兼得？在A+级车领域，这个问题迎刃而解--涡轮增压小排量"小T"开辟出了一条全新的主干道。各路车界好手自然不会错失良机，随着新威朗1.5TSIDI两款车型先后登场，新C4L1.2THP凭借全新产品形象、全面提升的配置，在东风雪铁龙科技创享体验营第二季"全擎登场"。以"小T大作"为名的一场争锋，在A级车市场拉开战幕，今天我们便拿中级高端车型雪铁龙新C4L 1.2T，对比另一悍将——天生爱跑的威朗1.5T。

动力参数对比

THP系列发动机可谓出自名门，最早问世的1.6THP发动机由PSA集团和宝马联合研发。作为欧洲最有建树的小排量发动机厂商之一，PSA集团后续推出的小T大作--1.2THP涡轮增压直喷发动机，最大功率为100KW，1750转就可以达到230Nm的峰值扭矩，并且可以持续到3500转。2015年6月17日，英国《国际发动机技术》杂志宣布了2015年度国际最佳发动机大奖的获奖名单。PSA集团的1.2THP涡轮增压发动机在1.0L-1.4L发动机组别里脱颖而出，以强悍的性能赢得了专业人士的一致肯定，一举斩获殊荣。

新威朗1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机也值得一提。该款发动机采用缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进技术，表现出不俗的动力性能。

搭载"T动力小钢炮"的新C4L1.2THP，反应敏捷，"火力凶猛"，1000转涡轮介入，1500转就爆发出200Nm超高扭矩。出色的介入反应和低速高扭的特性，令其竞争目光直接越过目前主流的1.4T。新威朗1.5TSIDI最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，使用DCG双离合变速箱。所以，这款排量较大的发动机，实际效果也比1.0T和1.2T要出色，尤其是中段的转速长而有力。但是，它终究没能逃脱双离合变速箱一贯的弊病，遇到堵车，动力输出就会不连贯，变速箱变得顿挫较大；遇上快速行驶时，变速箱跳挡反应仍然有点慢。在操控方面，两车都是板车悬挂，不过雪铁龙作为底盘老手，对于这种底盘调校当然不在话下，C4L行驶品质感受更高，对于震动的过滤也更好。

就动力总成上也许威朗1.5T也许略胜一筹，但综合油耗来看，新C4L 1.2T车型有着更出色的油耗，从工信部显示数据来看，新威朗1.5TSIDI综合工况油耗为6.2L，而实际油耗将近8.2L左右，而新C4L仅为5.5L。由此可见，新C4L1.2THP和威朗1.5T称得上可为势均力敌，但同为A+级车，新C4L无疑更具性价比优势。

内饰外观对比

雪铁龙新C4L没有太过于特立独行，保持着法国车那种独到的浪漫气质，平易近人的外观中一并透露出些许的运动感，这也让它能够获得更多消费者青睐。新C4L内饰多处使用了镀铬饰条点缀，从而营造出了很强的精致感。7英寸触摸显示屏集结了多媒体、倒车影像系统、设定等，方便实用且操作简单。

别克威朗的设计灵感来自于2013年全新Riviera别克“未来”概念车，采用新家族式设计语言的威朗前脸设计大气、车身线条动感流畅。别克威朗的内饰做工得体，各功能区按键细分区域排列，造作上手度很高，同时一并将美式豪华风格很好的展现出来。

车身数据方面，东风雪铁龙新C4L的车身轴距是 2710mm，车身高度1498mm，长度达到4620mm,上汽通用威朗车身轴距是 2700mm，车身高度1466mm，长度则达到4718mm。

价格对比

新C4L 1.2THP价格在13.9万-16.1万，而威朗1.5T价格区间在162900-199900，对于威朗的价格坊间曾吐槽到顶配的价格可以买辆B级车了，相比之下新C4L1.2THP的性价比就显得尤为明显，即使是1.6THP车型价格区间在17.1万-18.9万其性价比仍然要高过威朗1.5T，另外1.2THP作为“节能产品惠民工程”，购即获得3000元节能补助，在对价格相对较敏感的A+级市场，新C4L性价比优势的确更加诱人。