作为江铃旗下一款通过性能不俗的硬派SUV车型的驭胜S350曾一直被其柴油的主打动力总成限制了发挥的空间，不过这次全新的S350携一款源自于福特的2.0L GTDI发动机和采埃孚·天合的6速自动变速箱来了，虽这台代号为JX4G20A5L的“芯”来的时间略晚，但不影响我们对这台“芯”的全面解析。

　　作为福特EcoBoost系列的2.0L发动机的江铃版本，这台全新驭胜的“芯”动力采用了CKD（completely knocked-down，全散件组装）的方式在全新的发动机总装车间进行生产。点击下图我们可以进入到前一篇有关发动机总装工厂的解析文章中。

　　江铃这个新的发动机总装车间所采用的技术设备以及工艺等都能够满足福特标准，因此我们对于这款出自江铃的2.0L GTDI可以等同理解为福特EcoBoost系列的2.0L发动机。同时在输出的调校上与福特2.0L EcoBoost GTDI版略有不同。

　　这台配备在江铃全新驭胜S350车型中的2.0L GTDI发动机拥有三大主要的技术特点（也是GTDI的缩写含义）：涡轮增压、高压缸内直喷和进排气可变正时。其优点显而易见：可有效提升约为20%燃油经济性，同时降低二氧化碳排放约15%；更加宽泛化的扭矩平台，可以提升车辆的加速性能以及应对更加复杂行驶工况；发动机体积更小、质量更轻，为车内空间乘坐舒适性有一定提升，帮助工程师拥有更多的设计自由度。

　　目前由于排放法规以及对更好性能的追求，小排量的涡轮增压发动机成为了亚太以及欧洲地区汽车厂商的优先级发展对象，但随着涡轮转子而来的还有比较另一些人诟病的Turbocharger lag（涡轮增压器延迟启动）。这个Turbocharger lag的产生多是由于采用了废弃涡轮增压的设计，由于涡轮转子可观意义上存在一定的质量，故只能在发动机转速达到一定的区间后才能开启最佳运行模式。

△ 全新驭胜S350所搭载的2.0L GTDI发动机也采用了同轴废气涡轮增压系统，由此面对Turbocharger lag涡轮迟滞现象，福特采用了来自于博格华纳的K03低惯量涡轮转子来在一定程度上弥补。图为在全新驭胜S350发动机所使用的涡轮增压器总成。 

　　由此这台发动机的扭矩平台（发动机维持在峰值扭矩输出时的转速区间）做到了1750-3500rpm，也就说发动机在1750rpm时即可迸发出峰值扭矩，而涡轮转子的转速则可达到20万转/分钟。

△ 图为2.0L EcoBoost发动机配备的来自于博格华纳的低惯量转子K03。为何要用所谓的低惯量转子，因为首先惯量的单位就是速度与质量的乘机，这个物理量是可以直接反应涡轮特性的，也是影响涡轮迟滞现象的主要参数。图中看出江铃全新驭胜S350所使用的基本上与福特EcoBoost所采用的为一样的博格华纳K03产品。

　　同时不仅是福特，全球其他家主要的车企所使用的涡轮增压器总成也多采用了低惯量涡轮转子，包括梅赛德斯-奔驰M274/M270以及宝马最新的B系列模块化发动机等。 

△ 这种低惯量涡轮一般采用了铝钛合金这种新型的高温材料，其密度只有3.7-3.9g/立方厘米，只有镍基高温合金的一半左右，高温强度以及抗氧化性好。

　　然而这一些都会最终的归结到车辆的整体性能之中，发动机的低速高扭特性会让整车的起步加速以及通过复杂路况时更加有底气。