1试驾全新捷豹XE S 3.0T：外观

[汽车点评网上海站 试驾]

捷豹品牌一直以来都是以英式的雅致以及更加注重运动气质在豪华车品牌中独树一帜，旗下旗舰车型XJL就是一个典型代表。在XE正式上市之前，国内能够买到捷豹品牌的四门轿车也就只有XJL以及XF两个车型，并且起始售价为51.8万元，这样较少的选择以及较高的门槛使得捷豹在中国市场里一直走的是小众化路线。

然而去年9月4日在成都车展上正式上市的XE车型将这样的格局改变了，作为捷豹家族最新、价格最为亲民的一名成员，XE一方面降低了捷豹品牌在中国市场的门槛，使得更多的人以更低的售价就能购入一款捷豹车，另外一方面完善了捷豹在中国的产品布局，完成了与国内主流的豪华品牌在主流产品序列上的对标。而更难能可贵的是，XE居然在运动性方面做得更加激进，对于追求驾控感受的潜在车主们具有非常大的吸引力。

△XE前脸的造型具有捷豹家族一贯的设计风格，远远望去便可以知晓这是一部捷豹品牌的车型，甚至不加以留意的话，在前脸方面看起来甚至很容易看成是想F；此次我们试驾的是最顶配的XE S车型，在外观上就与另外两个R-SPORT车型有比较明显的区别。

△XE S的身材尺寸为4672*1850*1416mmm，长度、高度以及轴距方面，与三个主流国产竞争车型宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L相比，都处于最末的排序，但是在宽度上却明显的领先地位这样短且宽的造型使得XE在运动方面有非常不错的表现。

△相比较另外两个R-SPORT车型，XE S在外观上非常凶悍，完全熏黑的前进气格栅在视觉上就能营造出一种运动、冷酷感。豹眼造型的前大灯组依旧是XE前脸上最为生动的设计元素；前置摄像头、雷达配合后置摄像头、雷达，使得泊车相当便捷。

△与R-SPORT相比，在XE S前脸下进气格栅两侧出现的并不是前雾灯，而是镂空的蜂窝状进气格栅，可见XE S对于性能的照顾更为全面。前侧进气格栅可以引导气流为制动降温，在激烈驾驶中降低制动衰减风险。

△侧面造型非常动感，相当短的前后悬与短小精悍的车尾造型相搭配，营造出非常明显的运动气质；在保持运动的同时，相对较长的车头并没有放弃对英式雅致的追求，将运动与优雅很好地加以融合。前轮眉后方的“JAGUAR”标识镶嵌在具有装饰性的侧格栅上，这也是捷豹家族一贯的设计元素。

△此次我们试驾的XE采用的是选装的19寸的双五辐VENOM合金轮毂，熏黑的色彩与周身洋溢的黑色饰块相当呼应；红色刹车卡钳也是XE S车型的特有配置；与之搭配的是倍耐力P7轮胎，前后轮扁平比分别为225/40和255/30，在操控以及舒适性方面做到了很好地统一。

△双边共双出的排气系统不仅在视觉上能够彰显较为运动的气质，在听觉上也能营造出一定的氛围；虽然无法比拟超跑，但在这个级别的车型中，这样的排气声浪绝对算是一大亮点。

△车尾长度非常短，甚至有些不符合传统的审美，但正是这样非常短小精悍的车尾，使得XE在侧面以及尾部显得很矫健，在视觉上给人一种蓄势待发的感觉。

△相比较车头的造型而言，车尾在造型上并不是非常犀利，但尾灯的识别度还是比较高的，和XF一样，在造型上偏向F-TYPE的设计。

△底盘方面，捷豹XE采用的是双叉臂式独立前悬架和多连杆独立后悬架，新一代电动助力转向系统和全路况自适应控制系统使得XE的底盘更加智能、安全。

2试驾体验全新捷豹XE S 3.0T：内饰

△内饰方面也保持了外观的那种运动与简洁，并且同样具有非常明显的捷豹家族风格，尤其是方向盘以及中控面板和变速系统的造型。环绕式的设计不仅在XE上，同时在XF以及XJ上也都看到。

△方向盘方面的配置全系三款车型基本保持了一致，真皮、多功能、换挡拨片等，都在全系车型上加以装备。如果单单从方向盘上来看，基本上与XF的方向盘一模一样。

△真皮方向盘比较柔软，能够提供相对舒适的握感，但因为并没有打孔设计，所以可能在激烈驾驶时出现手滑的现象。换挡拨片的尺寸并不大，然而基本上不影响操作手感；四方向手动调节的方形盘控制旋钮位于转向柱右方，其旋转锁死的控制方式目前较为少见。

△仪表盘的造型也基本上与XF保持了一致的设计，炮筒式仪表盘外镶嵌了亮色材质，在视觉上显得比较有质感。

△此次试驾的车型选装了较为实用的抬头显示系统，但显示的效果并不是非常理想，一方面显示效果比较粗糙，不够细腻，此外还出现了重影，对于整体质感的提升并不是很好的加分项。

△人机交互系统采用了捷豹家族最新的设计，相对于捷豹车型上一代的系统而言在使用便捷性方面有所提高，同时在视觉方面也有所进步，更加符合当今的设计潮流。

△空调控制系统全部采用的是实体按键，方便车主在驾驶时的盲操作。一键启动按键以及音量大小调节旋钮则左右搭配，由一道横线穿过，与XE车尾左右尾灯的轮廓相呼应，内外饰元素相互统一。

△红色双缝线工艺出现在车内的各个细节，这也是捷豹家族车型惯用的工艺，只是走线并不够直的针脚看起来并不是非常细腻。

△位于旋转式换挡杆前端的是驾驶模式选择控制区域，捷豹XE提供了包括供动态模式、普通模式、经济模式和冬季模式，而位于驾驶模式选择区域两侧的则是起停控制按钮以及车身稳定系统的控制按钮。

3试驾体验全新捷豹XE S 3.0T：空间

△XE采用了运动风格的座椅，但相实际乘坐的包裹性能基本上与XF保持一致，座椅的柔软感并不强烈；此次试驾的顶配车型装备了腰部支撑调节功能，这在另外两个版本的车型上需要另外选装。此外全系车型均装备了前排座椅加热功能，冬天用起来还是非常舒心的。

△车门的造型层次感明了，并且在全系车型上都装备了电动记忆功能；位于转向柱左侧的不仅有行李箱开启按钮，同时还有车道偏离预警系统。

△与前排座椅一样，试驾车型的后排座椅同样采用了双色配色，红色的主色调看起来很能调动驾驶激情；但后排座椅基本上没有什么包裹性而言，前排车主在激烈驾驶的时候，后排乘客可能会比较不舒服；此外我们看到，后排除了独立空调出风口和12V电源插头之外，并没有其他对后排乘客的照顾了。

△后排中央地盘的突起非常严重，这对于本来乘坐空间就不宽裕的后排中央乘客来说，并不是什么好消息；不过估计设计者在设计之初就没有认真考虑过后排中央乘客的实际乘坐感受。

△虽然XE车厢内的储物空间都不是非常大，但比较丰富的储物空间则是它的一个加分项，车内很多地方都设计了储物格，虽然空间有限，但对于放置手机等随手物品还是非常方便的。

△455L的行李厢容积虽然并不是非常大，但基本上可以满足日产使用；而后排座椅按比例放倒也是全系车型均可选装的配置。

△XE的天窗虽然面积不能和真正意义上的全景天窗相比，但其面积也大于一般的天窗，采光以及通风比较方便。主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊以及前排侧气囊在全系车型上都有装备；另外除了最低配车型之外，另外两个高配车型都采用了Meridian品牌的音响系统，这套380W的音响系统由11个扬声器组成，并且含有一个低音炮。

4试驾体验全新捷豹XE S 3.0T：试驾

△在动力系统方面，我们此次试驾的XE采用的是排量为2995mL的机械增压V6发动机，最大功率为250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/4500rpm。这台V6机械增压发动机搭载了最新一代的罗茨式双蜗杆增压器，它的体积和结构更为紧凑，更符合空气动力学设计。

△XE的动力源自于捷豹旗下的F-TYPE车型，与F-TYPE 3.0T低功率版车型保持了完全一样的动力输出；相对于主流的竞争对手，这样的动力非常占据优势。百公里加速5.1秒，最高车速250公里/小时，这样的动力释放在车重仅仅1665kg的XE上，配合后驱的动力输出，为出色的驾驶感受提供了很好的前提。可以说XE所带来的操控感受并不会比另外几款主流的竞争对手逊色，甚至具有更高的可玩性。

△XE采用的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，与宝马335以及其他主流豪华大马力运动车型保持一致；旋钮式的变速箱是捷豹路虎家族一贯的设计，虽然在形式上是一个很大的亮点，但对于那些对捷豹路虎接触不多的驾驶者来说，还需要略微适应一下。

△这台变速箱在XE上表现比较积极，能够非常好地反映驾驶者的驾驶意图，降档比较迅速，符合XE偏运动的定位。与此同时可以保持比较出色的燃油经济性，并且降低二氧化碳的排放量。

△尤其是在选择了动态模式之后，XE可以展现出非常激进的驾驶风格，换挡时机控制在300转左右；来自车尾的咆哮声会让你忘记，你驾驶的居然是一台四门轿车。

△此次试驾的XE车型采用的就是运动型脚踏板罩，在视觉上非常具有运动和高档感。

△XE的电动助力转向系统（ EPAS）拥有不错的反馈控制功能，在需要时提供动力支持，可以保持方向盘不错的手感和力度；而全路况自适应控制系统，又能够对各种路况以及驾驶模式自动调整和响应，可以很智能地分析加速、制动、转弯、油门、刹车踏板等活动，并作出动态调整，让驾驶者感受到人车一体的感觉。

△XE不仅是首款基于捷豹模块化智能全铝架构设计的车型，同时也是同级车型中采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者，这也使得它成为同级别中车重最轻的一个车型。此外XE车身配种接近完美的50:50，能够很好地提升驾驶操控性能；而扭矩矢量分配科技可以使车辆在过弯时对后轮内侧提供额外的制动，使车辆保持很好的灵敏性。

△ XE S所搭载的最新一代电子制动系统控制器更轻盈、更坚固，具有多重提高安全性、稳定性和动力的功能。而刹车片所应用的新科技，对于减少灰尘、提高稳定性、保持轮胎清洁都颇有裨益。

小结：

总体来说，XE继承了捷豹家族一贯的产品风格，在尽力保持优雅的同时对运动性能有着狂热的追求。在各种造车新技术的应用背景下，XE具备了非常高的可玩性，在这一方面完全不输给主流竞争对手，甚至是有过之而无不及。从产品层面来说，对于热衷于驾驶操控的人来说，XE是一个非常不错的选择。

但是品牌影响力以及售价方面，XE还是略有欠缺。目前XE三款车型的厂方指导价格分别是39.8万、44.8万和57.8万，尽管纵向来说在门槛上降低了捷豹家族的门槛，但相比较另外BBA主流竞争对手的价格来说，还是有非常大的降低空间。毕竟这几个主流竞争对手都完全做到了国产，如果XE真的想在中国中型豪华车市场上有更好的表现，那么国产是必由之路。不过好消息是今年我们将看到国产的XF车型，XE的国产，还会远吗？