不知道什么时候，市面上突然冒出来许多不知名厂家造出来的国产新车，这些新车往往都带着“新能源”的标签，外观或是性能很是抢眼。今天咱们就来说一个“新同学”，不过来头可不小，还要参加3月份即将开幕的日内瓦车展呢！这就是来自中国的泰克鲁斯（Techrules）腾风AT96超级跑车。
写在文章前：由于现阶段关于这台车的具体参数信息还是较少，所以文章中的一些数据参数可能会与实车实际发布后有所出入，敬请谅解。我们也将会实地前往日内瓦车展，带来该车最新最准确的报道。
说车之前，咱们还是要大概说一下这个跑车的生产厂家。泰克鲁斯•腾风汽车研发有限公司是至玥腾风集团旗下新能源汽车板块的核心企业。说白了又是一家在国家“新能源春风”中准备乘风破浪的企业。
笔者多方查证，这家公司在航空技术和新能源技术方面有所成绩，并且其母公司（中国至玥腾风科技投资有限公司）与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业有着不少相关航天、特种材料等方面的合作关系。总之看上去貌似很厉害的样子。
好了，我们现在说说这台车。泰克鲁斯·腾风AT96超级跑车（以下简称腾风）的是一款增程式混合动力车。何为增程式？简单说来就是一台“自带发电机的纯电动车”。车辆在任何时候都是由电动机驱动，而车上的发动机只是作为发电机给电池充电，并不直接驱动车辆。
腾风作为一台跑车，动力自然不能“怂”，据现在得知的资料，这款车将采用多台来自FE电动方程式赛车使用的电机，最大输出功率768kW（1044Ps）。电池则是采用了来自索尼的18650三元锂电池。电池组采用中央通道布置方式，以提高车辆的动态反应。此外，车辆还采用了F1赛车的摇臂悬挂和碳纤维单体式座舱。有点儿为速度而生的意思。
是不是觉除了动力大也没啥亮点的？好的，下面咱们来点儿猛料。虽然超跑一般都不会考虑续航里程这种“俗事儿”，但是这台超跑在发动机发电的帮助下，续航里程可以达到2000公里！
没错，你没看错，这台超跑加满一次油（例如80L柴油)理论上可以续航2000公里，虽然发动机不直接驱动车辆，但是带来的电量也着实令笔者震惊。当然，这台发动机并不是咱们熟知的活塞式发动机，而是极其少见的微型燃气涡轮发动机。
其实燃气涡轮发动机也不是什么新鲜事物了，飞机、船舶、坦克等都有采用该动力的实用化产品。而且它的机械结构也比传统的活塞式发动机简单许多。首先由一个带有叶片的压缩机将空气压缩吹进燃烧室，与燃料混合燃烧膨胀，推动后面的涡轮叶片旋转，再连上变速箱就可以直接驱动车辆或是轮船，连上发电机，就形成了燃气涡轮发电机。
剩下的就是把这个涡轮发动机做的小一点，可以塞进车里就完事大吉了。虽然现在厂家并没有公布更多的技术指标，只是说他们成功研发并拥有相关的技术产权。但是市面上，的确也有成功研发并可以进行实用化（非量产）的微型燃气涡轮发动机了。
这么看来，腾风采用微型燃气涡轮发动机作为增程发电机是个可性能很高的方案，那么这样选择具体都有哪些优点和缺点呢？请小伙伴们接着往下看。
我们先来说说微型燃气涡轮发动机的优点。第一是可以适应多种燃料。大家都知道，一般汽/柴油发动机是不能混加燃料的，而燃气涡轮发动机对燃料的要求不高，天然气、酒精、煤油甚至再生燃料都能作为燃料，这也就摆脱了对汽柴油的依赖，使用成本低。
第二是体积小，结构简单，易维护。腾风的微型燃气涡轮发动机重量仅65kg,而结构方面也不过是压缩机、扇叶（涡轮）、转轴等简单结构，工作时产生的震动小，并且没有传统内燃气一系列复杂的机械结构，维护保养也十分简单。
据现在的资料显示，腾风的微型燃气涡轮发动机（官方称为微型涡轴发动机）工作寿命达到了40000小时，并且无需散热与润滑系统（也就是需要要加机油）。
第三则是燃烧效率高，环保。虽然现在成熟的微型燃气涡轮发动机热效率能够达到32%左右，并算不上特别抢眼。但是其燃烧产生的热量除了可以为车辆提供暖风，还可以通过热换器提高进气温度降低燃料消耗，配合实现稀薄燃烧，降低氮氧化物的排放，更加环保。
据官方宣称，腾风的微型燃气涡轮发动机，废气排放仅是到现行最严格的“欧洲VI号”排放标准的40%而已。并且在其较高的燃烧效率下，加注一箱80升柴油后，在一吨车重的理想情况下可实现2000km的行驶里程。虽说现阶段类似奥迪Q7这样的SUV一般是85L的油箱，但是对于普通紧凑级轿车45升的油箱来说，换算后，1000公里的续航里程也是个不错的数字。
当然了，微型燃气涡轮发动机也不是完美的，首先便是成本问题。相比传统的活塞发动机，虽然微型燃气涡轮发动机结构简单，但是由涡轮转速很高（一般可以达到每分钟8万-10万转），对于材料的耐热性、可靠性及寿命就提出了很高要求，所制造成本一直居高不下。
上文提到的美国顶石涡轮公司生产的C30燃气轮机，成本在2万欧元（约合13.5万人民币），如果能够大批量生产，其价格也只能先期降低到1千欧元左右（约合6750元人民币）。
其次，由于这种微型燃气涡轮发动机并没有正式进入大批量工业化生产，可靠性、耐用性还需考察。加上涡轮发动机天生的噪音等一系列问题，真正进入寻常百姓家还需时日。
其实从技术层面上来看，微型燃气涡轮发动机的增程式电动车并不是不成熟产品，就笔者看来，具备很强的量产可能。但是在传统活塞发动机的“打压”下，微型燃气涡轮发动机如果没有资金及政策支持，很难在汽车上得到大规模推广。美国顶石涡轮公司展出的CMT-380概念车，也更多是为了寻求对此技术感兴趣的车企及投资人。
相比而下，来自中国的腾风概念车则拥有国家政策（新能源）的认可。此外，这款车除了将高调亮相日内瓦车展，今年2月初，这款超级跑车已经完成了在英国银石赛道的测试，3月底，还将挑战“绿色地狱”德国纽博格林赛道。种种迹象表明，泰克鲁斯•腾风汽车研发有限公司也是希望通过这款概念车得到一个极好的宣传，以获得资金或车企的青睐。
就笔者看来，这种超级跑车虽然是可以落地跑的，但更多还是为了技术验证和展示，实用性不高，量产的可能性极小。说白了，就是为了打广告，赚噱头的。
当然，赚噱头也是为了吸引资金和支持，作为一款颇有前途的新能源车，泰克鲁斯•腾风汽车研发有限公司也计划在未来正式推出实用化的普通商用车和乘用车，据悉，第一款乘用车预计在2020年实现量产。
也许，这次的超跑概念车的噱头真能拉来风投，采用微型燃气涡轮发动机的新能源车还真有可能在未来出现在大街小巷。只是那个时候，我们到底该为这种车加注什么燃料呢？
