[58汽车点评网 西安站评测]

编前语：每款车型都有它独特的“个性”，或者说是“专长”，或外观、或功能、或动力、或空间、或都不突出但胜在平衡，消费者在衡量和选择的过程也就是将自己的需求与车型的“专长”匹配的过程。那么作为车媒人的我们，工作就是将每款车型的特点清晰透彻的展示出来，并合理的排序，简化消费者选择的过程，完成准确匹配的结果！

今年，我们将以图文续集的形式，让媒体人作为用车主角，更全面、透彻的剖析上市新车、主流热销车型的方方面面，让您更直观的获取想要的用车信息。本期汽车媒体人：苏秦。

试驾艾瑞泽5:

艾瑞泽系列是奇瑞战略转型后确立的产品序列，不同于以往，新的产品序列通过过硬的产品品质为品牌建立好的口碑，树立奇瑞全新的品牌形象，例如独立设计和研发的家族式外观、合资标准的工艺做工、欧标的安全系数等等，当然，超高的产品性价比是奇瑞作为自主品牌不可或缺的制胜法宝。艾瑞泽7与艾瑞泽3已先行，随着艾瑞泽5的即将上市，奇瑞在紧凑级市场形成了“三剑客”驰骋的产品格局，全面覆盖紧凑级细分市场（完全符合奇瑞一贯的市场作风），让竞品无空可钻的同时，带给消费者更完善的产品感受。

随着消费者对艾瑞泽3与艾瑞泽7的认可，其销量也在不断的提升，艾瑞泽5的上市将进一步提升艾瑞泽系列的竞争力。不过艾瑞泽5这款车型究竟如何，还是让我们试后再说。

等待了3天，艾瑞泽5的暂行号牌终于办了下来，本想年前就试驾的，不过年关将近大家都很忙，只能拖到了年后，好在依旧是首批试驾，感谢瑞鑫奇瑞！试驾路线我们定在三桥附近，从三桥车城出发，沿天台路→阿房一路→西三环→西兰公路，再回到三桥车城这么一段路线。

不平整路面：

天台路是一段使用频率较高的老路段，路面会出现一些细微坑洼与修补过后的不平整，艾瑞泽5在通过这段路时表现会如何？

在相对不平整的路面，艾瑞泽5的舒适性方面还是没有问题的，不过较硬的底盘调校无法带给乘客“软绵绵”的感觉。

不过，较硬的底盘调校带给司机不错的驾驶“福利”（艾瑞泽5采用千麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架），车身整体感更强，方向盘（机械液压助力）对于路面信息的反馈更精准，简而言之就是艾瑞泽5运动性不错，偶尔玩儿个入弯特技啥的没多大问题。

平稳的高速行驶路段：

在西三环-平稳的高速行驶路段，艾瑞泽5的动力表现又将如何？我们拭目以待！

我们先来说说艾瑞泽5（全系）搭载的这款1.5L自然吸气发动机，最大功率：116马力（85千瓦）/6150rpm，最大扭矩：141牛·米/3800rpm。从数据来看，比艾瑞泽7要低一些，家用的话完全没问题。

动力输出方面，艾瑞泽5一改艾瑞泽7孱弱的缺陷，在2000rpm-3800rpm之间，动力的加速效果很明显，不说要有推背感吧，三环上加速和急速超车的信心还是有的。

试驾的这款车型采用的是CVT变速箱，可模拟7个档位。在驾驶过程中，变速箱的反应非常灵敏，稍一加大油门深度，扭矩就往2000rpm提升，几乎感觉不到档位切换带来的顿挫感与动力的迟缓和跟不上，颇有点儿雷厉风行的赶脚！

除了入门级车型外，艾瑞泽5标配定速巡航，这是非常实用的配置，驾驶员的福利。

CVT车型带有ECO模式，开启后对于加速反应时间和加速度都有一定的影响，在油门开度大于60%时电脑认定驾驶员需要急加速，便会自动跳出ECO模式，提供更有力的加速。据官方提供数据，ECO开与关在油耗方面每一百公里相差0.5L油。小编建议在城市中车主可以开启CEO模式，节能减排、降噪。