5300转时的最大功率162千瓦，2000~4000转时输出350Nm的最大扭矩。这台2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，是通用著名的ECOTEC系列发动机的第3代产品，融合了先进的侧方缸内直喷和DVVT进排气可变正时气门技术。发动机本体源自萨博2.0T发动机，在北美进行重新设计和验证，并在美国率先发布，涡轮增压部分是由萨博研发并验证发布，直喷技术则由意大利研发并在德国验证发布。在它的驱动下，0到100公里加速时间仅需要7.7秒。而81 kW/L的升功率更是同级别车型中独领风骚的数据，超越了很多3.5L车型的发动机数据。不夸张的说，2.0T的新君威，已经成为目前国内生产的所有车型中，动力最为强劲的一款。

　　2.4L噪声测试：怠速：46.1;60km/h：64.4;80km/h：66;120km/h：71.2

　　换个角度看，既然装备了这等发动机，像上海这样拥挤的城市道路显然不能满足它对速度的渴望。因此，将它置于城郊的高速公路，才能更彻底地发挥出它的动力优势。不过在把油门踩到底之前，我们还是有必要留意一下新君威在降噪方面的努力。在110公里/小时巡航条件下，胎噪、风噪和发动机舱传来的声音，均被整车隔音工程很好地抑制。即便在此时继续采取急加速动作，降档提升转速带来的发动机声调变化，也不过被弱化为一种富有磁性的“咆哮”，反倒更能激起驾驶者肾上腺素的分泌。

　　别克官方对2.0T新君威标定的最高时速为232公里。实际情况是，在空旷的高速路上，凭借发动机足够充沛的动力储备，可以非常轻松地把整车推到200公里/小时的高速。随后，速度指针依然能以一种线性滑动的趋势推进。

　　而它的底盘，一方面，得益于通用欧洲研发中心的欧化设计理念，原型车即已拥有了韧性十足的调教，另一方面，对于眼前的2.0T车型，经过通用单独的调整，悬挂系统变得更为硬朗，对路面的反馈更为直接和干脆。对于长波路面引起的车辆上下方向的震动，悬挂能够提供非常有效地抑制；而来自短波路面上的细碎反应，则被过滤成一种清脆干练的节奏，通过座椅传递给驾驶者。至于侧倾，悬挂都能把车辆摆动幅度控制在很小的范围内，这无疑会带来更多的驾驶乐趣。

　　尽管2.0T旗舰运动版配备了完整的电子稳定安全系统，但它并不会过多干预到驾驶过程中，无论是紧急变线，还是高速过弯，都尽可能地让驾驶者掌控全局。而同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑车胎，对提升抓地力和行驶稳定性同样功不可没。

　　不过，在高速公路上撒欢一阵子后，把车驶入拥挤的上海市区，新君威2.0T旗舰运动版表现出来的却是一种略显温和的个性。它在中低速时的转向比较轻盈，但指向性非常清晰，配合灵敏的油门反应，就算是“爬行”，也是件非常轻松的事情。

　　而新君威2.0T旗舰运动版的油耗表现，则完全不像它的数据那样夸张。相反，凭借着缸内直喷和DVVT进排气可变正时气门技术，在市区范围的中低速条件下，平均油耗依然能保持在14L/100km以内；其综合油耗，则能维持在12L/100km左右。另外，通用研发的这台2.0T，对“粮食”的需求也不像其他缸内直喷发动机一般苛刻。93号汽油已经能满足其“胃口”，这样算来，无疑能为车主省下一笔不小的开支。

　　作为当前新君威家族最高端的产品，除了动力和操控方面的特征，实际上更大的差别，还在于其配置方面向2.4L旗舰版全面看齐。对照长长地表单我们可以看到：无钥匙启动系统、电子手刹、电子防眩目内后视镜、E-Touch多媒体控制系统、40G硬盘式导航系统、带通风和电加热功能的前排座椅、驾驶员电动记忆座椅、5.1声道Harman Kardon 11扬声器系统等无一例外地出现在了2.0T旗舰运动版上。在为驾乘者提供更豪华的车内感官享受的同时，在便捷性方面也有进一步的改善。

　　其中的E-Touch多媒体控制系统是第一次出现在2.0T车型上。这个类似于宝马iDrive的系统，通过位于档把后方和中控面板中部的拨轮，可以对车内绝大部分信息进行调节。只是在实际使用过程中，尽管档把后方的拨轮更便于右手操作，但它缺少四方向选择键和确定键，因此要想完整地执行一道指令，还是需要通过中控面板上的组合式拨轮来实现。

　　新君威2.0T旗舰运动版提供的40G硬盘式导航系统，使用者不仅可以通过输入地名、路名、建筑名称等搜索目的地，同时也可从通用预先设置好的众多选项中，选取自己想要的设施名称。与很多车载GPS相比，新君威2.0T旗舰版的导航系统在设定的便携性方面做得比较出色，在内容翔实度上值得肯定，在驾驶时的语音及时提醒功能也非常到位。但由于它的7英寸WVGA高精细度显示屏并非触摸屏，在操作时同样需要E-Touch的组合式拨轮来控制，因而在输入具体名称时，多少会有些繁琐。

　　尤为重要的是，通用推出的OnStar安吉星系统，也已经装备在这款车型上。它将成为通用新产品中的另一大“王牌”。

　　OnStar安吉星是通用汽车与上汽集团之间的第八家合资企业，也是北美市场之外的首家OnStar信息服务业务机构。从2009年的改款凯迪拉克SLS起，通用开始向中国市场全面推行OnStar安吉星服务。凯迪拉克、别克、雪佛兰等三个品牌的主力车型，都将逐步配备这项系统。通过应用全球卫星定位系统（GPS）和无线通信技术，这套系统为驾驶者提供广泛的汽车安全信息服务，包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控领航（Turn-By-Turn Navigation）、车门远程应急开启、被盗车辆定位等14项。

　　以2.0T旗舰运动版为例，驾驶者只需要按下车内后视镜下方的蓝色按钮，系统便自动连接到OnStar安吉星人工服务中心，告知客服在行驶过程中的一系列需求，如自动设定目的地，进行语音音控领航等。同时也可以通过客服，实时了解自己车辆的使用状况。而在遇到紧急状况时，按下最右侧的红色十字星按钮，系统则会连接到单独的紧急救援客服系统中，安吉星会在自动定位车辆位置的同时，根据使用者的信息，提供相应的救援服务。

　　遗憾的是，要想获得相关服务，必须在购车时签署相关协议，并利用车辆VIN码注册车主信息。所以在两天的试驾过程中，笔者只是接通人工服务中心，进行了简单的交流。不过从沟通情况看，电话等待时间非常短，客服人员的应答也已达到很高的水准。相信在成为完整的OnStar安吉星客户后，所能得到的服务会更加细致。

　　在目前运动型中高级轿车的细分市场中，作为旗舰运动版的新君威，就配置而言，丰富程度不亚于任何一个对手。而欧化的运动型底盘、特别是2.0T发动机的加入，则让它成为一款真正意义上的“运动型轿车”。26.99万元的价格，也表明通用并非只是拿它当成一种高高在上的“摆设”。在树立家族高端形象的同时，让更多人体验其运动化的个性，应该说，通用对新君威2.0T的运作，已初步成功。

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