来到了这辆捷豹XJL最重要的部分，一台四缸的2.0T涡轮增压发动机。匹配了8速手自一体变速箱，这台来自德国采埃孚集团的8AT变速箱与宝马7系，奥迪A8L上的相同。
厂商把这台2.0T排量发动机调校的很激进。如果不考虑车重，它的功率调校已经达到了这些2.0T涡轮增压的小钢炮级别。脚尖轻点油门，动力响应的很积极，扭矩不会一下子爆发，但涡轮唤醒之后能感受到明显的加速。这种加速感受不管是在时速40km/h还是80km/h，只要转速达到两千多转以后，都能感受到扭矩爆发的一瞬间，但这种快感比较短暂。
四缸发动机的比以前开过的老款3.0T六缸发动机在平顺性方面还是有些差距，发动机在运转起来会产生一些抖动，但并不代表以目前现有的技术四缸发动机和六缸发动机的平顺度会相差这么大。我个人认为可能是由于这台涡轮增压发动机的功率与扭矩调校较高导致。
除了日常驾驶感受之外，这款2.0T发动机搭配在XJL身上到底能有多大的潜力。将换挡拨片调至S挡，打开赛道模式格子旗，并将车身稳定系统彻底关闭，XJL 2.0T的车尾立刻就变得不安分起来，XJL 3.0SC车型同样配备了275宽胎，并且动力也更好。
通常大马力后驱车在进行加速时，必须温柔且渐进的控制油门，才能避免因后轮打滑而在起步时损失时间。不过在几次尝试后，我发现在这台XJL 3.0 SC上完全不用担心这个问题。原因很简单：它后轮两条规格达到275/35 R20的固特异轮胎，抓地力完全hold得住场面。
左脚踩死刹车，以2500rpm全油门起步，后轮轻微打滑后便迅速恢复抓地，得益于后轮强大的抓地力，起步时G值高达0.86G，发动机高转时显得后劲十足，8AT换挡干脆利落，最终仅用时5.79秒，在同级的后驱车型中，它是最快的一个。
在一条平直无车的高速公路上，XJL 3.0 SC噪音值为怠速：40.9分贝；60km/h：58.2分贝；80km/h：61.9分贝；120km/h：67.1分贝。3.0L机械增压发动机运转平顺，噪音控制得当，高速行驶时胎噪和风噪都很轻微，XJL的车厢隔音也挑不出毛病，车内的静谧程度对得起它一百多万的价格，坐在车内细细品味着MERIDIAN音响传来的悠扬乐曲，绝对是一种享受。
虽然轴距超过3.1米，但修长的发动机舱、过渡平滑的车尾和大尺寸轮毂，都保留了十足的“跑”味儿。相比那些传统得有些乏味的德系对手来说，这样大胆的设计也是XJL最大的卖点。从车身尺寸看，轴距加长之后的XJL在同级中也算是身材标准，不过视觉上却不显大，精干且富有运动的造型让人很容易忽略它超过5.2米的体型。
在车身长度方面，未来进入国内的将会是轴距加长125mm之后的版本，车身长度达到了5247mm，这个尺寸已经超过了目前在售的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些常见的豪华型车，车内空间自然也值得期待。
除此之外，全新XF还使用了铝镁合金的车身，比同档次一般车型轻了约125公斤，由此可以带来更好的操控和行驶性能。
捷豹XJ在进入国内后轴距加长了125mm，达到了3157mm，这也让它的名字里很自然的加上了“L”。
捷豹的外形设计透露着一种温文而雅的贵气，即使一眼就能看出它的与众不同，但骨子里还是没有那种过分张扬的性格，用“低调奢华有内涵”来形容再合适不过。设计师处心积虑的将每处线条都处理的恰当得体，甚至有时候会总想用手去摸摸流畅的车身，这种变态心理不是对每辆车都会产生的。
虽然XJL的悬挂并不会让人太过舒适，但宽大柔软的座椅以及车内各项针对舒适性所做的配置还是化解了这方面的不足。座椅前后都有按摩功能，并且都有多方向的调节，空调前后左右都可以分区控制，后排遮阳帘也都为电动调节。这辆车内部的舒适性配置不输给任何同级别车型。
XJL后排座椅采用了传统的三座设计，很实用。XJL的密封性还是比较不错的，行驶起来风噪很低，车内的噪声更多是来自发动机和胎噪。按下点火开关，发动机声响马上传入车内。马上就会想到3.0L的6缸发动机明显比这台4缸的发动机运转起来平顺很多。
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