发动机一直被誉为汽车的心脏。毫无疑问,一部运动的车型就应该有一部够劲的发动机。低调的迈腾凭着扎实的2.0TSI 发动机,逐渐成为中国运动型中高级车的领军人物。而新奥迪A4 也同样凭借着2.0T 涡轮发动机,在动力性价比上领跑奔驰C 级和宝马3 系。今天的挑战者——上海通用新君威2.0T 如期而至。市场的旺销证明——运动型的中高级车在中国同样有大市场。君威2.0T的出现,在我看来上海通用只有一个意图,那就是新君威要成为“标杆”,而不仅仅是被称为“运动型中级车”。
君威
让我们先来看看这三款车外观设计。这一回合悬念不大,新君威全面胜出。迈腾还是老样子,喜欢的人说其经典,不喜欢的人说其老气。的确,大众车系一向不靠外观取胜,讲究内在。迈腾也是因为2.0L 涡轮增压缸内直喷发动机和DSG 双离合变速器的不俗性能入选今天的决赛。本次参比的奥迪新A4L,着一身火红长裙,热辣十足,十分养眼。但当我们的脑海中出现老款A4 那紧凑动感的车身比例时,眼前的这款车就显得有些忒大。
新君威的外观,会让有些人产生一见倾心的感觉。线条动感流畅、比例匀称,这是一款以运动风格为核心而设计的车。C 柱上部车顶线条的下压,被很多人担心会影响到后排乘客的头部空间。事实证明,一米八多的同事坐在后排,对此还是能接受的。但也正是因为这一弧线,新君威的车体具备了在中高级车上少有的那种运动的韵律。至于新君威的车尾造型,就更不用说了。溜背式的设计绝对是近些年来车尾设计中的佳作。
内饰上,三款车特点分明,且都达到了相当的水平。个人一直以为,迈腾的内饰设计要比外观大胆得多,你只要看看车门饰板和中控台顶部那非同寻常的线条,就能发觉它其实充满了现代主义风格——简洁、有力,有设计感。新A4L 的内饰,在精致程度上明显要高出一筹,豪华品牌的做工并非徒有虚名。而在新君威的内饰中,你找不到除了黑色之外的第二种颜色。皮、布、合成材料被设计师和谐地编织在内饰的不同部位中,质感纯滑,令人回味。华新君威2.0T用弥漫的黑色渲染出最佳的运动气氛。特别值得一提的是,全黑的座椅不仅看起来很酷,坐上去感觉也相当不错,侧向包裹充足。
前面做了这么多铺垫,三款车终于要进入本次对比最核心的动力性能对比、制动性能对比和操控性能对比了。
第一项:加速测试。先简单介绍一下三款车发动机的基本情况。三款车均采用了2.0T 涡轮增压发动机,且都采用了缸内直喷与可变气门正时技术,达到国内目前最高的技术水平。迈腾发动机的最大功率为147kW/5000~6200rpm, 最大扭矩280Nm/1500~4200rpm。新奥迪A4L 发动机的最大功率为132kW/4000~6000rpm,最大扭矩为320Nm/1500~3900rpm。新君威2.0T 发动机的最大功率为162kW/5300rpm, 最大扭矩350Nm/2000~4000rpm。上述的数据显示,新君威的动力性最强。
加速测试的结论有二:一是迈腾表现得更灵敏,新奥迪A4L 最平顺。二是在100~200km/h 的中高速加速中,新君威2.0T 更有后劲,加速能力最强。
制动测试中,这三款车都表现出了不俗的性能。使我们确信,它们不但能跑得快,而且能刹得住。测试结果相差微小,100km/h~0 冷态制动距离, 新奥迪A4L 44.43 米,新君威2.0T 44.21米,迈腾44.38 米。热态制动中,它们也都表现出了不错的稳定性,与冷态制动成绩相差很小。最终,新君威在制动测试中以微弱优势拔得头筹。
操控性能测试总是能将“运动指数”专业测试推向高潮。不仅测试过程最复杂,对试车手的驾驶技术要求也最高。当然,这也是我们最愿意进行的项目,因为这项的乐趣也最多。
迈腾在桩桶间的表现捍卫了大众车系的尊严,尽管它的轮胎尺寸只有区区的215/55R16。沉稳、精准, 熟悉的操控大众风格贯穿在20 米绕桩和紧急变线测试始终。66.25km/h 的绕桩成绩和87.93km/h 的变线成绩,中规中矩。
新君威此轮的表现令人眼前一亮。这不仅是因为最终的成绩比较理想,更重要的是它为我们带来了一种全新的驾驶感觉。与迈腾相比,新君威的方向盘转向很轻,这起初让人有些不适应。但经过一段测试后我们发现,尽管手感轻,但方向盘的指向很清楚,虚位很小。所以在三款车中,尽管新君威的尺寸和重量都最大,却给人以最清灵活泼的操控感受,惹人喜爱。
最终,在愉快操控的带动下,新君威在绕桩和变线测试中交出了66.32km/h和88.47km/h 的成绩。在操控性能测试的场地上,A4L 的步伐有些沉重,也有些缓慢,最终的测试结果也不理想。对于64.87km/h 的绕桩成绩和82.85km/h 变线成绩,我们能说什么呢? A4 本不应该是这个样子。一个“L“(代表加长)字母带来了几乎媲美欧版A6 的尺寸,却也带来了今天的这个槽糕成绩。真是“成也加长,败也加长”!
结果很有戏剧性,因为新君威2.0T 和迈腾2.0T DSG 都得到了7.8分,新A4L 2.0T 以7.2 排名第三。
不过,还有最后一个要素没有考虑在内,那就是价格。新A4L2.0T 覆盖了从29.88 万到38.88 万元的区间,显然低配的版本更超值。测试车是迈腾的2.0TDSG 豪华版,售价26.38 万元,参考2.0T发动机和DSG 的黄金组合,这个价格也很厚道。最后是新君威2.0T,25.89 万的价格是三款车中最低的,性价比最高。除此之外,新君威还为我们提供了最具“运动范“的外观和内饰,还有拉风的245mm 宽胎和18 英寸大轮圈。
所以,我们认定本次对比对决的最终胜者是——君威2.0T。
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产品名称 | 2011款 君威 2.0L 舒适版 | 2011款 君威 2.4L SIDI旗舰版 | 2010款 君威 1.6T 精英运动版 |
产地属性 | 国产 | 国产 | 国产 |
级别属性 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
款型 | 2011 | 2011 | 2010 |
排量 | 2.0L | 2.4L | 1.6L |
最高车速 | 197Km/h | 205Km/h | 215Km/h |
0-100加速时间 | 11.4s | 9.8s | 9.2s |
综合参考油耗 | 7.9L | ||
保修政策 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4830/1856/1484 | 4830/1856/1484 | 4830/1856/1484 |
轴距(mm) | 2737 | 2737 | 2737 |
前轮距(mm) | 1585 | 1585 | 1585 |
后轮距(mm) | 1587 | 1587 | 1587 |
最小离地间隙(mm) | 160 | 160 | 160 |
整备质量(Kg) | 1555 | 1545 | |
车体结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
车门数 | 4 | 4 | 4 |
座位数 | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 |
行李箱容积(L) | 500 | 500 | |
发动机型号 | LTD | LAF | LLU |
气缸容积(cc) | 1998 | 2384 | 1598 |
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L | L | L |
气缸数 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
最大马力(Ps) | 147 | 186 | 179 |
最大功率(kW) | 108 | 137 | 132 |
最大功率转速(rpm) | 6200 | 6200 | 5800 |
最大扭矩(N·m) | 190 | 240 | 230 |
最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4800 | 2200-5400 |
燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 |
供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
排放标准 | 国IV | 国IV | 国IV |
变速箱简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手动 |
挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
变速箱类型 | AT | AT | MT |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
前轮胎规格 | 225/55R17 | 245/45R18 | 225/55R17 |
后轮胎规格 | 225/55R17 | 245/45R18 | 225/55R17 |
备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | ● | ● |
后排侧气囊 | - | - | - |
前排头部气囊(气帘) | - | ● | - |
后排头部气囊(气帘) | - | ● | - |
膝部气囊 | - | - | - |
电子防盗 | ● | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统 | - | ● | - |
夜视系统 | - | - | - |
主动安全 | - | - | - |
ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● |
制动力分配 | ● | ● | ● |
刹车辅助 | ● | ● | ● |
牵引力控制系统 | ● | ● | ● |
车身稳定控制 | ● | ● | ● |
自动驻车/上坡辅助 | - | - | - |
陡坡缓降系统 | - | - | - |
可调悬挂 | - | - | |
胎压监测装置 | ● | ● | ● |
零胎压继续行驶 | - | - | - |
主动转向系统 | - | - | |
并线提示系统 | - | - | - |
天窗 | ● | ● | ○ |
全景天窗 | - | - | - |
运动版套装 | - | - | - |
铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
真皮方向盘 | - | ● | ● |
方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
方向盘前后调节 | ● | ● | ● |
多功能方向盘 | - | ● | ● |
方向盘换挡 | - | - | - |
定速巡航系统 | - | ● | ● |
自适应巡航控制 | - | - | - |
倒车雷达 | ● | ● | ● |
倒车影像 | - | - | - |
自动倒车入位 | - | - | - |
行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | - | - | - |
皮质座椅 | - | ● | - |
运动座椅 | - | - | - |
座椅高低调节 | ● | - | ● |
腰部支撑调节 | - | ● | - |
前排座椅电动调节 | ● | ● | - |
后排座椅靠背调节 | - | - | - |
后排座椅电动调节 | - | - | - |
电动座椅记忆 | - | ● | - |
座椅加热 | - | ● | - |
座椅通风 | - | ● | - |
座椅按摩 | - | - | - |
后排座椅整体放倒 | - | - | - |
后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
第三排座椅 | - | - | - |
前座中央扶手 | ● | ● | ● |
后座中央扶手 | ● | ● | ● |
后排杯架 | ● | ● | ● |
电动后备箱盖 | - | - | |
GPS导航系统 | - | ● | - |
中控台液晶屏 | - | ● | - |
网络互动系统 | - | ● | ● |
多媒体控制系统 | - | ● | - |
蓝牙/电话系统 | - | ● | - |
车载电视 | - | - | - |
后排液晶屏 | - | - | - |
外接音源支持 | ● | ● | - |
MP3/WMA支持 | ● | ● | ● |
单碟CD | ● | - | - |
多碟CD系统 | - | - | ● |
单碟DVD | - | ● | - |
多碟DVD系统 | - | - | - |
2-3个音响扬声器 | - | - | - |
4-5个音响扬声器 | - | - | - |
6-7个音响扬声器 | ● | - | ● |
8个以上音响扬声器 | - | ● | - |
氙气大灯 | - | ● | - |
感应大灯 | ● | ● | ● |
转向辅助灯 | - | ● | - |
前雾灯 | ● | ● | ● |
大灯高度可调 | - | ● | - |
大灯清洗装置 | - | ● | - |
前电动车窗 | ● | ● | ● |
后电动车窗 | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● | ● |
后视镜自动防眩目 | - | ● | - |
后视镜电动折叠 | - | ● | - |
后风挡遮阳帘 | - | - | - |
后车窗遮阳帘 | - | - | - |
遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
感应雨刷 | - | ● | - |
手动空调 | - | - | - |
自动空调 | ● | ● | ● |
后排出风口 | ● | ● | ● |
温度分区控制 | ● | ● | ● |
车内空气净化 | ● | ● | ● |
车载冰箱 | - | - | - |
新车指导价:15.98-24.98万