试驾过上代天籁的朋友的十分清楚，其底盘调校是完全偏重于舒适，但到了这一代天籁，其在操控性上的变化是非常明显的。
新天籁采用了“梯形控制臂独立后悬挂”，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。另外，天籁的后桥采用了随动转向技术，进一步增强了车尾的循迹性。
测试中，测评员可以清晰地感受到，天籁的弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配得恰到好处，在转向时外侧下压趋势很明显，让驾驶者能直观地感觉到车辆的接近极限的状态。同时，转向力度比较合适，较好的手感可以让预判轨迹和行驶轨迹基本融合。同时，很重要的一点是天籁配备了后轮随动转向技术，这让车尾在过弯时的推送感更明显，使得整体性会更好。
说到操控性，当然不得不提一下天籁的制动性能。在100～0公里/小时的制动测试中，天籁的实测成绩为41.5米，制动表现十分平和，紧急制动测试时的热衰减几乎不存在，制动状态始终如一。
舒适性：
论舒适，绝对是天籁的强项，这在我们拿到测试车时就已经有很深的感受。天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，车内感觉风噪弱于胎噪，会让人觉得很舒适。
天籁厚实的座椅通过比较特殊的工艺让阻尼变成变量式，刚一坐下就略陷入座椅中，而到一定程度被椅垫中更坚实的填充物支撑住身体，乘坐起来很舒服。驾驶座还支持8向调节功能，长时间驾车也能有效降低驾驶者的疲劳感。
另外，天籁的配置也十分贴心，9扬声器BOSE音响、AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等配置一应俱全，而且人机工程做得相当到位，无需适应就能轻易上手，很好地满足了消费者日常的用车需求。
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新车指导价：17.98-23.98万
