算一算日子，新逍客上市差不多已经近一个月的时间了，此次上市的新逍客和之前的老款逍客对比，可谓是从外观到内饰全部都做了改变，就算是用翻天覆地这个词来形容，恐怕也不为过。

　　外观上，车身线条的应用，比起之前的老款车型更多了几分力量感。年轻、时尚，这两个词可以简单概括它的外形变化。

　　内饰的变化同样更加时尚化，科技化。多种材质的座椅、功能丰富的多媒体、驾驶辅助设备也同样没有缺席，全然一副三好学生的模样，各项指标均衡提升。

　　当然了，上面说的这些都是我们在车外与车内，直接可以看的见摸的着的，但是看一件东西或是一个人，都需要从外到内的了解，如果我们把上面这些显而易见的都算做外在，那么底盘悬架结构就可以算做内在了。

　　保持全独立悬挂

　　对逍客车型有所了解的朋友应该都清楚，逍客这款车早在08年款上市时，其全独立悬挂的使用，一直在同级别中处于领先地位，而在这些年几经小改款，到现今换代重新上市之后，仍然保持了全独立悬架的优良传统。为什么这样说，看一下与逍客同级别车型，或是轿车车型在悬架这方面的应用，结果就很明显了。有一直都是前独立后半独立的，也有换代之前是全独立，换代后，已经变为前独立后半独立的，被各路车迷朋友所吐槽。

　　反观逍客，2008年在中国上市了上一代车型，到今年才换代上市了新一代车型，上面已经提到了外观内饰的变化，但对于它的底盘悬架，也同样得到了进一步的强化。一直以来大家都在吐槽合资车型，在其本国或是外国所售卖的车型，普遍配置要高于中国，很多品牌的做法都是如此。在内饰用料或是多媒体配置上的改变，多数人认为可以接受，但是对于底盘悬架的不同，很多车友都纷纷表示十分的不认同。在这里，我们不得不承认，新逍客在这方面，可谓是十分厚道。新一代逍客是在欧洲进行研发，并最初在欧洲上市的，但欧洲的车型却不全都是前后独立悬架，单凭这一点，在国内关注并喜欢逍客的车友们，肯定偷着乐了。

　　区别在哪里

　　现在市场上所销售的乘用车都是采用前独立悬架，有所区分的就是后悬架的类型。先来说说，独立与非独立带给我们的日常行驶感受。理论上讲，后独立悬架因其结构原因在行驶稳定性与舒适性上都优于非独立悬架。为何这样说呢，简单的理解，后独立悬架所承担的左右两个后轮在行驶时属于各自承受地面带给车身的力，在不平整路面，特别是左右车轮有一边不平时，另一边地面给车身的作用力传递到车内时，所受到的影响要远远低于非独立悬架，其实就是使左右两边车轮相互所受到的影响减至最小。反之，非独立悬架因其架构的原因，在同样经过这种路面时，如果单一边的车轮受到外界的影响，那么非独立悬架所传递的这个力也会同样传递到另一个车轮，虽然也会有所衰减，但是远不如独立悬架那么明显。

　　虽然现在的技术已经可以通过车身的调教把非独立悬架带给车身的舒适性提高，但是两者也同样有着结构上本质区别的。这一点从制造成本上也能得到体现。

　　再有一些车型使用非独立悬架的原因会是因其架构的原因，能给车辆的后排带来相对更加宽裕的空间，但对于现今的造车技术上来看，对于空间的有效利用，已经可以做到不受悬架的类型所限，在各价位区间，搭载后独悬的车的空间优于非独立的，也有很多。

　　带来了什么

　　(这一部分，讲到独悬与非独悬区别的，可以提前到上一部分进行整合，这部分主要说独悬的新逍客，到底驾控表现是怎么样?不必再泛泛地讲独悬的好处，而是新逍客因为独悬有哪些好处)综合上面的理论观点与驾乘表现，全独立悬架为新逍客带来了什么呢?当然舒适性是一方面，新逍客主打的是城市驾控型SUV，既然谈到了驾控，那就肯定少不了全独立悬架的功劳，除去新逍客丰富的辅助配置不说，就单纯在全独立悬架的利用这方面，就已经可以让它与对手拉开差距了。车友们都清楚，只要打出操控这张牌的车型，厂商都会给其装上全独立的悬架，因为在一些极端驾驶条件下，比如说高速的入弯，对悬架的要求非常高，而我们日常生活中的路面情况更是多种多样，在保证舒适性的前提下，还要保证车尾的灵活性，可见悬架对于汽车本身操控的重要程度。

　　纵观新逍客价位区间，能和它形成竞争关系的对手们都使用非独悬架，加上新逍客使用的是专业SUV平台，竞争优势已经不言而喻。当然，各大厂商的战略方式不尽相同，但是如果你选择的是一台SUV车型的话，那么有谁不愿意它是一台专业的SUV呢?除了新逍客全系全独立悬架的诚意之外，它还与其老大哥奇骏一样使用了相同的SUV平台——CMF平台，在城市SUV大战越演越烈的今天，给了大家多一份的选择。

　　那么全独立悬架到底给逍客带来了什么呢?更好的舒适性、更好的操控性、相同的价位买到更高级别的配置，再有就是从上市到换代一直改进，从未松懈。

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