1三种座椅　加热效果

　　前阵子编辑给自己的车辆加装了座椅加热功能，并将改装的过程给车位网友进行展示，详情可见《天气变凉早动手 体验安装座椅加热功能》。不过相信不少读者看了这篇文章之后还是会对这类产品的性能产生疑虑，碰巧手头有同事新买的外置座椅加热垫，所以我们就找来一辆原车配备座椅加热的车辆，进行三者加热性能大比拼。

　　到底是哪三者进行对比？

　 　在进行对比的时候，我们尽量遵循公平的原则，既然编辑加装加热功能的座椅为布面材质，外置座椅加热同样为布面，所以我们特意原则一辆三菱帕杰罗进行对 比，因为其也是绒布座椅，在测试成绩上相对公平，皮座椅因材质特性问题更易产生偏差。（本次测试仅为三款产品个体性能表现，并不绝对证明三者间优劣关 系。）

△ 原厂配备座椅加热功能的三菱帕杰罗，编辑自行加装座椅加热功能的福克斯。

△ 网络电商热销的知名品牌座椅加热垫，使用点烟器供电，两档热量可调。

　　在测试之前，我们先来说说这三者之间的区别于特性。首先原厂座椅加热功能大多数车辆是无法选配的，目前很多车辆依旧未标配，如果想拥有此功能至少要买到十余万元车型的中高配版本，所以在买车时还是需要多付出一定金钱的。

　　而笔者加装的座椅加热垫为600元，由专业的商家操作完成，提供产品售后质保，虽然这类产品也有优劣之分，但是产品大多包含手工费也不足千元，对于普通消费者来说可以接受，并且此功能适合任何车辆，所以受众面与性价比都是不错的。

　　加热坐垫作为这三者中成本最低的产品，百余元甚至几十元即可拥有，安装也较为简便，但是舒适性会大一些折扣，且美观度也有所降低，不过对于冬天偶尔用用的车主来说也是个不错的选择。

　　如何对比三者的加热性能？

　 　下面我们来说说我们将如何进行测试。我们将分别对三款加热垫进行加热测试，加热时从自然温度下开始，测试点分别为1分钟、3分钟、5分钟、8分钟、10 分钟共5个节点，使用最高档位加热，每个时间点测试座椅的4个位置，分别为椅背的上下亮点与坐垫的前后两点。另外分别为座椅加热时坐人与不坐人进行分别测 试，对比两者之间区别。最后记录每个节点的测试成绩并最终制作成表格。

△ 三款产品均使用最高档位加热，其中帕杰罗分为高低两档加热。

△ 加装座椅加热共有5个档位，不同档位加热温度不同，速度也不同，而1档位保温档。

△ 外置座椅加热也分为高低两个档位，在点烟器供电插头内有保险装置，出现意外时可自动断熔保证安全。

△ 使用温枪进行温度测试，使用手机秒表进行及时，三款产品分别进行测试。

△ 通常座椅加热主要集中在这四个区域，依靠电加热丝对座椅海绵进行加热，并最终使人体感知热量提升舒适感受。

　　介绍了这么多，还是来赶紧进行测试吧，不知道你心理是否已经对着三款产品有了预判，一切还是让我们通过实际测试来看看最终结果。

2谁加热最快？三种座椅加热效果对比测试

　　下面我们以列表形式为各位进行展示，分别为每款加热垫在有无坐人时的加热性能及最终的汇总，每个测试都是在相同环境下完成。

△ 每个测试均在相同环境下进行，分别针对主副驾椅子分别测试有无坐人情况。

△ 坐在座椅上时会加速加热垫的升温速度，使用秒表进行计时测试。

　　下面就依次展示最终的测试结果：首先是无人乘坐情况下。

　　可以看到三款产品在座椅上无人时，加热速度受到了一定影响，不过从多点测试来看，三菱帕杰罗的座椅加热温度最为均衡，且加热速度相对较快，而外置坐垫虽然更薄，理论来说应该升温更快，但实际效果反之。

　　下面是坐人时加热速度结果：

　 　可以看到虽然改装的座椅加热虽然温度最高，但是可能根据加热层贴合原因，椅背与坐垫的加热力度并不均衡，不知道是产品故意设计还是安装问题，相对来说三 菱帕杰罗的温度虽然不是最高，但是依旧非常均衡，反观外置坐垫，加热不均匀的问题依旧凸显，特别是该热的椅背下部反而温度较低。

　　最终对比结果：

　　从三者横向对比的温度结果来看，在无人乘坐的情况下，原厂加热效果明显好于其他两者，而改装的座椅加热行驶类似于原厂制式，所以效果也还可以接受，只是外置坐垫最终仅达到了25度，从实际感官上来说温度确实不够理想。

　　在乘坐人的情况下，改装座椅加热的效果已经直逼原厂座椅加热，因为两者本身工艺基本相同，如果使用更加优质的改装产品可能效果会超出原厂产品，而外置产品表现依旧低迷，虽然温度有所提升，但是从实际体验来说可能需要更久才能达到理想温度状态。

　　总结： 可以说经过一番对比，三者之间的差距与特点显而易见。如果你在考虑购买新车，那么能有座椅加热功能一定是一个非常实用的配置，但如果没有的话，花几百元加 装不失为一个好选择，而外置坐垫从美观性与效果上来说都差强人意，只是使用上非常方便，接上点烟器即可使用，如果您平时不经常用，只在极端天气下使用的话 那不妨买个备用即可。