11月4日，第一届中国互联网安全领袖峰会（Cyber Security Summit）进入第二日议程，在智能交通安全分会场现场，来自车企、高校研究所、OEM企业、黑客团队的安全专家齐聚一堂，围绕如何定义智能交通“安全”展开激烈的观点交锋。

图1：北京汽车总裁助理荣辉

北京汽车总裁助理荣辉认为，智能交通安全不仅仅是汽车不撞人、不伤人，应保障信息不丢失，而下一代汽车的终极目标是自动驾驶。2015年汽车被攻击事件陡然增加，包括宝马、特斯拉、路虎、菲亚特、比亚迪悉数在列，汽车本身已经成为黑客攻击的对象。

“立法先行为智能汽车提供安全保障、成立专职部门负责汽车网络安全、智能汽车需打造自主和核心技术、具备强大的反击能力等将成为应对智能汽车安全问题的有效方案。实际上，保证未来汽车的安全就是保障个人安全。”荣辉表示。

图2：比亚迪第八事业部系统软件中心总监李锋

比亚迪第八事业部系统软件中心总监李锋表示，比亚迪是国内比较早进行智能汽车研究的汽车厂商，目前比亚迪的车联网安全方案采用与专业安全公司合作模式，从安全架构设计、安全运维到运营情报系统，做到事后、事前、事中三方面完善系统安全建设。

图3：同济大学汽车安全技术研究所 朱西产所长

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，互联网将给汽车工业带来9大变化，包括消费群体、产品功能、设计研发、制造方式、营销方式、盈利模式、用车方式、竞争格局和企业形态。他认为下一代汽车将是智能网联汽车，智能网联汽车的基础是信息，信息获取在于汽车、道路、城市、电网的智能化，信息的组织在于互联和云功能，信息的传递由宽带通信、无线通信完成，信息的融合是大数据，以及信息的升华是人工智能。未来智能安全技术的愿景是实现零伤亡。

图4：通用泛亚娱乐信息系统网络安全项目经理吴越

通用泛亚娱乐信息系统网络安全项目经理吴越认为，车辆网络安全体系研究需要经历核心培训、明确需求、软件开发、规范制定、集成与实现、测试验证、零件发布、售后响应等阶段，网络安全开发要结合在车辆开发体系之中，而不能孤立单点开发。

图5：碁震（上海）云计算科技有限公司COO吕一平

作为国内顶级黑客团队Keen Team团队核心成员，碁震（上海）云计算科技有限公司COO吕一平认为，在信息安全领域，新的技术都会引入新的问题，智能终端的云服务和云数据、无线和蜂窝通信、近场和物理通信、移动应用APP、移动操作系统、移动设备芯片等都存在相应缺陷。

吕一平在现场分享通过一系列攻击链远程攻破自由光JEEP的详细过程。“微软引入安全专家、安全工程方法、安全保护机制、比攻击者更快的应急响应机制。而在苹果的安全保护机制下，生产出了被武装到牙齿的iPhone。” 吕一平高度评价微软、苹果等企业对于安全工作的高度重视。

“互联网和汽车行业合作，需要懂汽车的信息安全专家、懂信息安全的汽车专家以及汽车行业和厂商的支持，三者缺一不可。”吕一平最后表示。

据了解，本届互联网安全领袖峰会由中央网信办网络安全协调局指导，腾讯公司、中国电子技术标准化研究院、中国信息安全认证中心、中国金融认证中心联合主办，知道创宇、启明星辰、KEEN、赛可达实验室、乌云共同协办。峰会在“互联网+”背景下更呼唤“安全+”，“安全+”意味着打破安全行业与其他产业的孤立状态，使安全与各个有志于在物联网领域发展的产业进行深度融合，为互联网产业经济发展保驾护航，建立共同发展的全新生态。