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要问混合动力技术哪家强？丰田的大佬地位可以说是毋庸置疑的。其中，普锐斯可以算是丰田做得最好的一款混合动力车型，不仅顶着世界首款量产混合动力车的光环，同时它也是全世界销量最好的一款新能源车。但是在中国，其销量却极为惨淡，哪怕是在日本，普锐斯也已经多年没有荣登过大哥的宝座了。
不久前我们通过可靠渠道获悉，丰田下一代普锐斯车型将不再国产，仅通过进口方式引入中国。自2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯至今，已经过去了10个年头，丰田为何突然要将普锐斯撤离中国市场？在这之后，一向以混动技术为傲的丰田又将在华有哪些新的规划呢？
在文章开始之前，我们先来看看丰田目前在中国的混动车市场有哪些成果吧，除了大家所熟知的普锐斯之外，似乎也只剩下凯美瑞混动版了。然而这两款车的销量却都不尽人意，凯美瑞混动车型的月销量一直在500辆左右徘徊，至于普锐斯，更加惨不忍睹，几乎都未超过百位数，8月份销量低至12辆。相比之下，无论是进口的雷克萨斯CT200h，还是自主品牌的比亚迪秦等等，日子都要好过的多。
既然普锐斯是丰田做的最好的一款混合动力车型，在全世界销量也排第一，为何偏偏在中国市场吃了如此大一个闭门羹？如果是几年之前还可以归结为中国的新能源车市场尚未启动，大家对此并不认可，可是如今在政府的力挺之下，新能源车已经发力，比亚迪秦在2014年买了1.47万辆，荣威550混合动力也卖得风生水起，然而普锐斯却一日不如一日。究其原因，笔者认为不外乎以下几点：
一、普锐斯在中国的定价过高
以第三代普锐斯为例，官方指导价为22.98-26.98万元，即使根据目前的行情，减去3万元左右优惠，售价还在也20-24万之间。在这个价位区间，有大量的主流合资品牌中型车和紧凑型SUV可供选择。除此之外，看看普锐斯在北美的售价，比国内整整便宜了8-10万元，这也是大家经常拿来攻击的重点。
二、不受到国内政策的庇护
普锐斯在日本之所以畅销，很大一部分原因在于有日本国内政策的力挺，其实在1997年第一代车型刚推出的时候，由于新能源车型的相关政策还未推出，普锐斯也并没有像现在这样受大家欢迎。另外在其他一些发达国家因为环保方面的考虑，对于混合动力车型也有特别的政策照顾，例如上下班高峰时期可以走公交车道、免保险费等。但在国内，对于混动车型的的利好政策几乎是没有的，就算有也得是插电混动车型，相对于其他新能源车型国家地方两级动辄十几万的补贴，普锐斯也只能默默在厕所哭泣了。
但是话说回来，普锐斯在国外是有插电式混合动力车型的，既然中国对此提供补贴，为何不将其引入国内呢？
关于这点，根据丰田日本某高管解释，虽然丰田曾在北美推出了插电式的普锐斯，但经过大量数据反馈显示，因为使用习惯的颠覆，消费者并没有太多买插电式的账。此外，受限于目前全球电池动力的现状，丰田认为，外接电源的插电式混动汽车，将极大程度的提高电池故障率，甚至降低电池的使用寿命，出于此种考虑，便没在中国引入插电式车型。
三、外观设计不符合大多数中国人审美
撇开其他不说，中国人是个很注重“面子”的群体，在选车过程当中，外形是否顺眼也占了很大一部分因素。而普锐斯的外观设计显得有些过于大胆，并不符合大多数中国人的审美。
四、同门小弟CT200h带来的巨大冲击
除了以上三点，普锐斯同门小弟CT200h的到来，也给普锐斯带来了致命的冲击。这俩车采用了相同的动力总成，并且同样没有国家补贴和支持，但偏偏CT200h却顶起了雷克萨斯在国内销量的半壁江山。
原因很简单，CT200h作为最便宜的雷克萨斯车型，终端售价在24万起，比普锐斯贵了没多少，另外还能享受雷克萨斯独有的混动车型六年15万公里的免费保修保养政策，相比之下，你是会选普锐斯还是会选更显豪华的CT200h呢？
