8月28日，在浙江卫视的好声音广告竞标会上，优信拍以3000万的价格竞得了《好声音4》决赛60秒的广告位，成交价高于去年近三倍。

　　9月15日，赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌宣布“赶集好车”更名为“瓜子二手车直卖网”。并高调吆喝“个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价”，据透露，瓜子二手车初期广告预算2亿元，未来一年，将投入10亿元用于市场扩张。

 天价广告投入的背后，凸显出中国二手车电商市场这一风口之上的激烈竞争。风投资本意图通过最残酷的广告战，快速聚拢用户，扩大规模，筑起高不可攀的市场门槛。大手笔广告无可厚非，但二手车电商市场作为一个非常注重线下运营的行业，天价广告能否砸出二手车电商市场的未来？这依旧有待观察。

　　从深层次来分析的话，天价广告的背后实际上反映了平台面对复杂市场运营时的无力。天价广告可以带来流量，但线上市场的搭建只是服务的开始，真正最考验各家实力的往往是线下服务和市场口碑。因为在当下社交化、互动化的传播环境中，用户越来越容易获取他人的体验经验，体验经验正在成为决定购买的重要因素。

　　诸多二手车电商平台都面临着线上有余、线下不足的窘境。流量增长之后，平台运营成本也将大幅提升，如果平台无法适应这种增长速度，产品将既没有保证、又没有服务。这对于二手车电商这样一种非常注重市场口碑和线下体验的细分领域来说，几乎是致命的一种做法。

　　作为一家已有多年二手车服务经验的老牌平台，开新二手车帮卖认为炒作“直卖”概念并无意义，模式会随市场需求改变，产品才是核心竞争力。

　　直卖定价毫无意义
　　相信很多人都听说过二手房市场上的“跳价”现象，这种“有价无市”的定价是对供需关系的绑架。没有统一的车况评估标准，你定价的依据是什么？谁会认可你的定价？没有成交可能的定价还有意义吗？而价格双方可以自行磋商，让这种定价模式极为低效。因为低效，所以流通环节才有B端的介入。B的介入让交易效率提升，这种提升效率，是所有的人都无法拒绝的。

直卖难以匹配买卖需求
　　C2C用户双方之间的需求匹配存在矛盾。卖方追求卖高价，希望快速成交。而买家不但砍价，还要货比三家，考虑再三。双方需求与立场完全对立，见面磋商的过程就是一场拉锯战，一攻一守，好不惨烈。许多卖车用户之所以选择C2C模式交易，目的非常明确，就是追求卖高价。而他们心目中的参照价格通常就是二手车市场的标价。殊不知，二手车市场的标价与实际成交价差距甚大。更有甚者根本不参考市场行情，自认为我这个车就值这个价。而用户这种高期望值，是平台方难以企及的高度。另外，从用户核心需求的角度来分析，很多时候你很难分清卖高价与快速卖车到底哪个是用户卖车的第一需求，而C2C模式已经注定选择放弃了一大波需要或希望快速卖车的用户群。

无法保障的用户体验
　　如果不能够满足用户核心需求，还能够提供良好的用户体验吗？当然不能。如果不能达成交易，前期工作将是零分。在成交环节，C2C买卖双方自由撮合，这种面谈交易的成功率非常低。许多个人车主在卖车过程中由于主观原因导致成交失败的案例比比皆是。而个人买家不论是面对车商还是个人车主，也几乎一样的套路，恨不得把路边练摊的本领拿出来，开口先砍一半，砍几万算是正常了。面对无理的买家，大多数卖家难以淡定，几言不和，便不欢而散。而那些号称“上门服务”的场景，是不是双方顶着太阳在路边看车试车签约付款？如果交易达成还好，如果没有成交让客户白跑一趟，相信这绝对不是什么好的用户体验。

一点都不轻的轻资产模式
　　直卖模式尽管节省了部分固定开支，但却需要大批外勤人员及时响应客户需求，上门美甲、上门送餐、上门保养等项目已经证明，这种无店铺的“轻模式”不仅成本没有降低，甚至很难走通。二手车行业天生需要线上与线下服务的结合，但线下服务不仅仅是派人员上门就可以解决的，更需要实体店面的支撑。有些平台希望选择更轻的方式扩张市场，在其开通业务的城市仅设一家门店做为交易中心，同时通过业务合作发展检测点。而非直营的检测点用户体验很不好，甚至还会造成额外的客户损耗。实体店面尽管“重”，但有存在的价值。

获取用户难，成交转化率低
　　获取车源一直是二手车行业的难题，新兴的各种竞拍，都在为抢车源大伤脑筋。C2B竞拍模式上游针对个人车主，下游是求车若渴的二手车商，而车商对二手车的认知十分专业，可以根据车辆检测结果快速决策出价，并且需求旺盛而稳定。而C2C模式需要从中撮合买卖双方以促进成交，人为因素影响较大，人力成本也将偏高。并且不能保证短期内成交，对车源没有任何掌控能力，即使推广而来的客户也会分分钟流失。与C2B竞拍模式相比，其收费标准完全一样，营销成本相当，但成交转化率却大大降低。

直卖模式无法去中介化
我们不生产二手车，我们只做二手车行业的搬运工。用这句话来形容传统二手车商或二手车中介十分恰当。事实上，二手车行业的中介永远不可能消失，如果把二手车比做一件商品，车主为生产者，买方为消费者，该商品在流通过程中至少需要一个环节来做缓冲，承担中转枢纽的功能。

　　二手车作为一种特殊的商品，其生产者是一个个碎片化的个体，移动互联网正在改变着整个社会的组织形态，为个人提供了非常丰富的生产资料和生产工具。对于二手车行业的中介来说，同样使经营成本更低，效率更高，方式也更为灵活，帮助企业缩短流通环节，完成点对点信息与物品的传递。而另一方面，平台商也将向品牌化、规模化、连锁化，服务多元化的方向发展。