既然加装衬板的解决方法并不能真正有效的解决掉车辆故障，并且原有的扭力梁悬挂的性能也存在一定问题。所以，同样是在9月11日，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车发布了关于国家质量监督检验检疫总局调查公告的联合声明（点击此处阅读原文或翻看本文第四页）。主要就解决办法提出了新的方案：

　　涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。

△ 改款前后期新速腾及改款后的新速腾均换装了四连杆式独立悬挂。 

　　也就是说，除了扭力梁悬挂得到了十年质保，相应的车主还可以用现在的旧车换一辆新车，并且是不用考虑车辆折旧，按照车辆新车价进行置换，比起网络上一直热议的更换多连杆悬挂总成，笔者认为这样的解决方式还是比较有诚意的。

　　但是文中提到的“没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂”该如何鉴定？如果曾经发生追尾事故造成悬挂断裂就无法获得赔偿么？而国家质检总局已经认定原有的扭力梁悬挂存在性能缺陷，无论是否发生碰撞，就笔者来看，只要搭载这种悬挂的两款车型，无论事故与否，都应有权进行相应的车辆置换，而从根本上杜绝使用该种悬挂车型。

　　此外，如果在等待更换新车或是加装及未加装衬板，车辆由于后悬挂故障造成的车辆损坏乃至人身财产损失，由谁来进行赔偿？大众是否也有因缺陷产品而附带赔偿责任呢？因车辆故障而造成车主时间及经济上（例如误工费）的损失是不是也应有赔偿？

　　除了解决办法，大众还将为受到召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。此外，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目。

　　为了进一步扩大此种悬挂的检测范围，大众还将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持。此外，大众还开辟了相应的“专属通道”主动联系车主。

　　总结：此次大众通过更换新车、延长质保、赠送保养等手段“下血本”的解决问题，就笔者来看，这回算是比较“靠谱”。但是作为一个技术实力雄厚的老牌汽车厂，为什么一定要等到国家相关部门介入才能真正有效的解决问题？而不是在问题发生伊始自觉解决问题？而历经1年多才终于看似成埃落定的解决方案，相信势必也会影响消费者对大众品牌的信心，而更换了大众新车的前速腾（包括甲壳虫）问题车主，是否还会对“VW”保持原有的品牌忠诚度呢？