大家可还记得,去年的广州车展上,有这么一款福特车,它并没有放在福特展台里,而是摆在江铃汽车的展台上,这款英文名字叫做Everest的福特SUV,是江铃福特合作后的第一款SUV车型,它有个非常硬派的中文名叫“撼路者”。
据悉,撼路者将于8月19日正式下线,并将于10月上市销售。
这是福特专门为亚太地区消费者打造的一款SUV, 与翼虎、锐界、探险者不同,撼路者采用的是非承载式车身,也和福特Ranger皮卡采用相同平台打造。相比它的兄弟锐界,在车身尺寸上,两车旗鼓相当。动力方面,撼路者提供2.0T EcoBoost汽油发动机、2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机和3.2T DuratorqTDCi五缸柴油发动机三种动力配置。2.0T EcoBoost汽油发动机匹配6速手自一体变速箱,两款柴油发动机则匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
其中2.0T EcoBoost汽油发动机匹配6速手自一体变速箱也与锐界的动力系统相同,依据其30万左右的起售价来看,与锐界的两驱顶配车型(29.98万)相近,之前也有消息曝出撼路者将提供两驱版车型。
前面提到撼路者为非承载式车身结构,底盘带有大梁结构,不论是刚性还是承载能力、拖拽能力都胜过采用承载式车身的城市SUV一筹。目前在国内市场,采用非承载式车身结构的硬派越野车并不少,其中普拉多几乎成了越野车中的“标杆”。相比普拉多,撼路者越野实力如何呢?
撼路者的四驱系统的中央差速器采用了博格华纳提供的TOD(Torque On Demand)适时四驱系统,具备低速扭矩放大功能,后桥差速器可进行电子锁止。
普拉多用的是一套全时四驱系统,前置纵置发动机,中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,前后桥为开放式差速器。低速四驱模式下,发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍。
悬挂方面,撼路者与普拉多均采用了双叉臂结构的前悬架,后悬架也均采用整体式后桥非独立悬架。不同的是,撼路者的后悬架加入了横向和纵向稳定杆来优化越野操控性;普拉多则使用了KDSS动态调节悬架系统,高配车型配备了空气悬架系统。总体来讲,两车悬挂大体相近,各有千秋。
最后说动力系统,两车动力输出风格完全不同,普拉多采用的4AT变速箱相对较为落后。
作为江铃福特打出的第一张SUV牌,8月19日,预售价格公布在即,请大家密切关注!
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