【汽车点评 用车 原创】

　　对于每个车主来说，火花塞都是一个不陌生的名字，它是发动机正常工作必不可少的部件，可它的功能及特征都有什么呢？火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。 

　　火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难;如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

　　火花塞属易消耗件，一般行驶20000-30000公里即应更换。车辆使用中发现怠速不稳或积炭比较严重的情况出现，就需要检查火花塞是否跳火，或电极放电部分是否因烧蚀而成圆形，这时就需要及时更换火花塞了。

　　◆如何选择合适的火花塞

　　既然有了自己动手更换的想法，那么我们就要从选择火花塞入手，火花塞也有档次高低，我该选贵的还是便宜的呢？

　　火花塞有很多种，根据材质，热值，形式都有划分

　　火花塞在发展的过程中引入了各种的稀有金属，以提供良好的散热能力、抗化学腐蚀能力、抗电腐蚀能力、跳火性能以及工作稳定性等性能。首先我们来看看火花塞的中央电极。中央电极的材质经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料以及贵金属几个演化过程。

　　铜芯电极具有良好的导热性，不容易产生炽热点火、怠速、低负荷也不容易产生积碳，拥有较好的点火性能。纯金属容易氧化和产生化学腐蚀作用，因而在铜芯外表包裹一层耐腐蚀性能较好的镍基合金能够使火花塞拥有良好的抗腐蚀能力的同时散热性能也更好。侧电极接地，因而电腐蚀作用较低，但化学腐蚀作用依然存在，在镍基中加入锰和硅可提高抗化学腐蚀性。

　　铜芯侧电极火花塞可以使侧电极的工作温度降低100℃，减少了因火花塞温度过高的点火提前，温度降低也减少了烧蚀和电极间隙变化，火花塞工作更加稳定。

　　现在主流的发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷等增强动力的技术，升功率、压缩比、最高转速都不断攀升。为适应高转速、高压缩比、高升功率的“三高”汽油发动机的需求，火花塞的电极材料也进一步升级至使用熔点较高的铂(熔点为1772℃)、铱(熔点为2410±40℃)作为火花塞电极材料。这类采用了贵金属电极的火花塞具有极高的抗化学腐蚀能力，在使用寿命上有了长足的进步。

　　材质优势：铂和铱 > 锰和硅 > 镍和铜

贵金属电极火花塞有几个突出优点：

1.

电极的高抗腐蚀性使得点火间隙长期不变，点火间隙稳定，发动机运转平稳，无需修

正发动机点火间隙。有数据表明，使用铂金火花塞的发动机经过

16

万公里运转，点火间隙

仅增大

0.05mm

。

2.

由于贵金属极细电极具有尖端放电效应，

因而点火更容易，

发动机在低转速工况也能

平稳运行。

3.

极细电极减弱了电极吸热和消焰作用，

火焰核更容易形成从而点燃混合气，

使燃烧更

充分，排放更低。

　　火化塞散热形式有高热火花塞和低热型火花塞 

　　火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。

　　不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞，型号中的数字越大。

　　其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，出于车辆设计，单极与多极都是工程师在设计发动机的时候，会有众多因素需要考虑，各方面性能都按照均衡设计的。此时的发动机如果是按照单极火花塞的工况设计，那么这个单极火花塞就能很好的满足这台发动机的正常工况，也就是说此时发动机的工作状况应该是合适的。

　　原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞。这种性能的提升是有限的，甚至丝毫感觉不出来，其实这才是原厂不采用贵金属火花塞的主要原因。 如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友，采用铂金火花塞是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。

　　今天给大家演示的是一辆福特福克斯，火花塞已工作60000公里，到了更换的时间。更换的火花塞与原厂一致。

　　◆更换火花塞的操做过程

　　我们需要准备的工具：

△ 套筒扳手，套筒型号是16mm,（套装在淘宝80-150之间，里面包括多种套筒选择，而且以后还用得上），丁字扳手（淘宝有售10元），发动机清洗剂（淘宝有售10元）。 

　　套筒扳手是用于拆卸火花塞的工具，适用于所有车型。丁字扳手用于拆卸钢线的固定螺丝。发动机清洁剂用于除去钢线边的污垢。
　　拆卸发动机护罩：

△ 拿下发动机护罩，发动机护罩都是卡在上面的，没用螺丝，用手扣住边缘，向上拉就可取下。注意用力均匀，不要生拉硬拽，如遇到阻力可左右摇晃，再向上拉。 

　　将火花塞上的高压分线依次拆下：

△ 拆下发动机护罩，我们可以看到四根缸线一字排列于发动机上，在它的周边查看，有无灰尘和污垢，如较多要事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。

△ 用丁字扳手取下缸线上面螺丝，依次拔出缸线，并在原始位置做上标记，以免后续安装时发生错位。 

　　汽车缸线的固定螺丝基本上为六角螺丝，有的也可以使用改锥，建议有六角螺丝尽量使用六角工具，这样一来会省一些力，二来保护螺丝不被意外拧坏，造成后续安装困难。

　　拆卸火花塞

△ 拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，在拆卸中还是要注意火花塞孔处的灰尘及杂物，不要落入，以防止杂物落入气缸。 

△ 拧松火花塞后，用点火线圈插至火花塞后端，可轻松将火花塞取出。 

△ 拆下的火花塞（左），顶端的积炭可以明显看到非常之多，与新火花塞（右）形成鲜明对比，说明行驶60000公里数的火花塞已经可以更换了！ 

△ 在拆卸完火花塞后要再次确认原厂型号与买来的型号是否一致，以确保安装新火花塞后，不因型号错误给机器造成损伤。 

　　火花塞的型号要注意确认，一旦发现有疑，不能确认，还可联系购买方帮忙确认，火花塞卖家都有车型对应的火花塞对照表，在确认无误后，再进行安装。

　　安装火花塞：

△ 用缸线固定好火花塞，放入汽缸，将其用手拧至螺纹的一半时，在使用套筒扳手进行作业。 

△ 注意安装时扭到有阻力时，在拧1/3圈即可，以避免造成点火线圈接触火花塞底部，给陶瓷部分造成损坏。

△ 安装完火花塞，将缸线按照原有位置安装，注意一定要确定缸线的位置顺序不要搞错，（这就是为什要事先标记好个缸线顺序）安装完毕先启动汽车，观察发动机转速，有无抖动现象，如一切正常，才可安装发动机护罩。

　　◆总结：

　　注意要冷却发动机进行作业，安装前清洁发动机上的灰尘污垢，以防止脏东西掉进缸内，更换下的火花塞与新火花塞型号再次确认，进行核对，以免有误。

　　用套筒依次安装，注意要拧紧，后将之前标对的缸线依次插入火花塞上，启动发动机，观察发动机转速，有无抖动现象，如一切正常，可以安装发动机护罩，完成！你的爱车点火又恢复了强劲！