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对于喜欢汽车的各位来说，脑海中不知有没有产生过一个疑问，为什么同一款车，欧版跟美版的车型在设计上会有差异？产生这些差异的原因是什么呢？还有，很多人其实都更喜欢以前的老车设计，可是为什么现在的汽车设计却和以前大相径庭？想知道背后的缘由么？请接着往下看。
在文章开始前，点评君想先问大家一个问题，下面这两款同为本田CR-V车型，你能找出它们有哪里不同么？
▲如果斜45度难以分辨，那么从侧面看，应该能很明显的看出哪里不同了吧
没错，这两款车型的主要区别就在于前保险杠处。美版车型的前脸设计更尖，保险杠下方好似斜切了一刀；而欧版车型保险杠下方则有个突出来的设计。
为什么不同国家贩卖的同一款车型会出现这种设计上的差异呢？其实归根究底都是因为各国法规的不同。在欧洲，因为有“行人保护法”，厂商在造车时，必须根据此法规将车辆误撞行人时对行人的伤害降到最低，否则是无法上市销售的，而美国却没有这样的限制。
▲事实上，存在着如此差异的车型可不止CR-V一款，美版和欧版的丰田RAV4等车型也同样存在这样的差异。
行人一直是道路易受伤害人群中的高危人群，头部损伤是行人碰撞事故中死亡的主要原因，行人头部损伤通常是由于行人头部与汽车发动机罩或挡风玻璃发生碰撞后造成的；而下肢损伤则是行人碰撞事故中致残的主要原因，保险杠和发动机罩前缘是导致下肢损伤的主要原因。
在与汽车碰撞中的损伤程度也受到多种因素的影响，其中包括汽车行驶速度，制动与否，碰撞速度，汽车前结构刚度、类型，和前部的几何形状尺寸（如保险杠的高度，发动机罩高度和长度，发动机罩、挡风玻璃各自的倾斜角度），还有行人身高、体重、行进速度，行人碰撞初始姿态，以及行人身体各部位与车的相对碰撞速度等。
正因如此，欧版车型的前脸竖线条相比美版会更平，这样当行人撞到时脚与车的接触面积更大，受到的伤害相对较小（和尖物体相比，与平面撞击时受到的冲击当然更小）。不光欧洲，日本在2005年时也正式实行了“行人保护法”，所以在日本销售的CR-V采用了和欧版相同的设计。
而且，为了满足行人保护法，现在的日本车型设计与以前的老车设计完全不同。以前的老车有一个共通的特点，就是发动机罩设计都很低，这样的车光看上去就让人有种低重心、速度快的感觉。再看看最近的汽车设计，再也找不到以前那种感觉了。
其实，这一切的“罪魁祸首”还是归结于“行人保护法”。正如前文所说，在车祸撞击时，行人头部损伤通常是由于行人头部与汽车发动机罩或挡风玻璃发生碰撞后造成的。为了减轻伤害，发动机罩必须具有很好的吸能构造。所以，很多厂商就选择了增加发动机罩与发动机、变速器等坚硬部件之间的间隙，将其设计为吸能效果更好的样式。
而在美国，虽然没有“行人保护法”，却对“公司平均燃料经济性”（CAFE）进行了规范，当各家汽车厂商销售车辆的平均耗油量超过一定限度时，必须支付罚金。CAFE标准对乘用车和轻型载货汽车采用不同的限值要求，并将SUV划归要求较松的轻型载货汽车，从而也导致美国市场SUV数量激增。
可是SUV不是你想当就能当，咱也得有个考核标准，其中之一便是车辆的通过性能，为了使这通过性达标，大角度的接近角必不可少，大家应该知道，接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角，所以美版车型才会有这种好似向保险杠上方斜切了一刀的感觉，为的就是获得更大的接近角。
当然，为了应对欧洲的“行人保护法”和美国的“CAFE标准”，厂商们所采取的对策肯定也不止点评君文章中所提到的这几点。比如沃尔沃，就发明了行人用安全气囊，有了这个气囊，即使设计成低发动机罩的样式也没有关系了。
几乎每款车的设计背后都有其存在的理由，当你读完这篇文章之后再用不一样的视角看这些车，会不会觉得别有乐趣呢？
