从采埃孚定下的规划中，能效是第一个被提及的，也是目前眼下最为实际的汽车升级方向。为车辆提供8速和9速两款变速箱就是第一步。目前基于8速变速箱的混动模块也已经在诸如保时捷Panamera S E-hybrid、Cayenne S E-hybrid、奥迪Q5 Hybrid车型上配备，是更进一步的能效解决方案。结合在离合器位置的电机可以支持高车速的纯电行驶模式，而且整套系统占用的额外体积很小，不需要车型在研发时预留太多空间即可。目前，8速自动变速箱已经售出安装共计超过750万台。

△ 玛莎拉蒂Ghibli是早期搭载8速自动变速箱的车型之一，这台8速变速箱是早期的版本，这台变速箱在传动效率上虽然不及玛莎拉蒂一直沿用的序列式变速箱，但确实大幅改善了城市道路上的舒适性，在任何转速范围都能获得很好的换档速度，而不像序列式变速箱需要驾驶者保持较高的转速。这些区别在同时可选两款变速箱的玛莎拉蒂Gran Turismo上尤为明显。

△ 宝马除了那些横置前驱的异类小车几乎全系都匹配了第二代8速自动变速箱，这款变速箱在车主中也是有口皆碑。良好的稳定性是它的优势所在。捷豹与之匹配的车型也是多有亮点，包括了其跑车车型F-TYPE。

△ 自由光恐怕是2010年后最具争议的SUV车型了，着急赶超日本、欧洲对手的它急急忙忙换上了当时刚研发不久的9速自动变速箱，结果并没有太多有针对性的调校。其超过150km/h的9速使用范围一直让笔者吐槽其9速传感器可与交警队联网，一旦触发即可送上超速罚单，完全是不明亦不觉厉的代表。

△ 克莱斯克与菲亚特成为好基友后，两个品牌车型间就愈发接近了，总体来说9速自动变速箱在这两个品牌中的表现都不是非常出色。不过相比下图中的自由侠来说，菲亚特500X与自由光都要稍好一些。

△ 看到这两台车在一起的时候点评君完全没有忍住好奇心，首先登上了依维柯的驾驶席。相比轿车来说这款8AT的换档速度略慢，不过这对于中国市场并不重要，因为考虑到成本的因素，国内显然还是更欢迎手动变速箱的版本。至于自由侠，这还是一台大大咧咧的Jeep车型，换档说不上多平顺，反正要追求个性的话，这些都不算是问题吧。

△ 当你以为9速自动变速箱先天不足就不该出现时，你需要开开这台！什么？说好的CVT呢？其实由于欧洲市场柴油机兴盛，本田CR-V在此也是使用了1.6升的柴油发动机，由于CVT不擅长承受柴油机的扭矩，故匹配9速自动变速箱。虽然及不上CVT的丝般顺滑，但是相比之前提到的美国车们，CR-V上的这台变速箱的表现就真的足够惊艳了。这也证明了车辆的调校工作非常非常重要。

△ 这是大众高尔夫？是也不是。这里要展示的是采埃孚在能效方面的另一个努力方向：轻量化。在3年前点评君在上海见到了采埃孚的概念后扭力梁悬挂，一长条复合纤维材料制作的扭力梁在充斥着金属件的底盘结构中非常显眼。

△ 面对车辆普遍越来越重的趋势，采埃孚开发了由玻璃纤维增强塑料（GRP）制成的横置板簧，并将其整合到后桥中。这套系统相比多连杆悬挂减轻了13%。现场的工程师认为大约在6公斤左右。也许不久之后我们的扭力梁车型的车底都会变成这根塑料。 

△ 除了这极具前瞻性的复合材料扭力梁外，采埃孚生产的轻量化设计减震器和控制臂是更为实际的方案，目前已经在量产车中应用。 

△ 此次展出的样品中还包括了轻量化的刹车踏板和连杆。