弯道之王实至名归。分析如下：

　　多连杆独立悬挂，赋予马自达6弯道之王的美誉

　　马自达6底盘的第一个突出优势是多连杆的后独立悬挂，在同级别的竞争对手们大多还在使用半独立的扭力梁的时候，马自达6已经换上了独立悬挂。

　　和扭力梁半独立悬挂相比，马自达6的多连杆悬挂可以使得两个后轮完全独立，一个车轮遇到颠簸的时候，另一个车轮依然可以保持平衡，使得乘员获得更好的舒适性。与此同时，后悬由于使用很多连杆支撑，使得车轮和地面保持垂直状态，轮胎的贴地性极佳，在高速行驶和拐弯时候可以最大限度降低侧倾，保持车辆稳定平衡的状态。

　　更宽的底盘和运动式悬架

　　马自达6底盘的第二个优势，就是采用运动式悬架和和宽体底盘设计。得益于适应性极佳的运动式悬挂，马自达6即便在高速驾驶中依然保持平稳状态，给驾驶者充分的自信。

　　马自达6的宽体底盘设计，使得前后悬更为短促，乘员舱更为宽大，在有限的空间内，获得更大的实用体积，增强了驾乘人员的舒适感。更宽的底盘，使得四个车轮受力更为均匀，拐弯的时候抗侧倾能力更强，高速行驶时候稳定性更好。

　　良好的性价比和优异的操控性，鱼与熊掌可以兼得

　　如果有这样一款车，能够同时有着B级车的平台、A级车的价格、极高的性价比和优良的操控性，该是多么美好的事情。虽然这个理想很不容易实现，但也并非绝无可能，市场上确实有这样一款车，就是大名鼎鼎的弯道之王马自达6。

　　马自达6是一款典型的B级车，12.98万元至15.98万元的价格甚至比很多A级车还要便宜，是一款可遇而不可求的好车。但是马6最大的优势还不仅仅是其性价比，而是其独树一帜的操控性能，使其在一大堆平庸车型里脱颖而出，肩负着弯道之王的美誉，也使得普通消费者只需要花费十几万元，就能获得一辆具有良好操控的性能机器。

　　既然很多人都说马自达6操控性好，那么到底好在哪里呢?其实秘密就在底盘，我们不妨简单分析一下，看看马自达6的底盘到底好在哪里。

　　正是凭借良好的底盘优势，马自达6在广阔的市场创出了一片属于自己的天空，自2003年正式上市以来，马自达6累计销量近百万台，名列运动型轿车之首，其优异的操控性早就形成了极佳口碑，使其即便在异常的激烈竞争中，依然可以从容不迫地拥有一席之地。随着更为年轻、更注重操控性的新一代消费者的成长，马自达6其实还有着更大的发展前景，当然是否能够把握住整个潮流，就看马自达6的手段了。