目前在墨西哥和其他南美市场中，克莱斯勒以现代生产的雅绅特贴牌道奇Attitude销售，现代的车标被换为道奇标志。
〖奇瑞A1〗
同样是现代汽车生产的Atos也被贴牌为道奇作为入门级微型车销售，不过道奇版奇瑞A1进入墨西哥市场后，现代Atos的贴牌车型很可能面临退市的境地。
〖奇瑞A1内饰〗
很显然，与奇瑞的合作可以迅速并低成本的解决克莱斯勒发展小型车产品的计划，以适应北美市场近年来对小型车不断上涨的需求以及巨大的欧洲小型车市场。不难想像，未来奇瑞A1，A3等车型都会有可能通过克莱斯勒的市场渠道进入北美与南美市场，这仅仅只是一个时间问题。
● “中国设计”是贴牌抹不掉的标志
毫无疑问，A1是奇瑞进军国内和海外市场的关键车型。在去年上海国际车展正式上市之前，奇瑞已经将其多次在国外车展上展示。做为奇瑞研发转型之作的奇瑞A1采用国际合作方式，历时三年开发完成。其中投入的成本和时间与佳景科技一年多“逆向”出两台车的所谓QQ盗版模式不可同日而语。
〖奇瑞A1中控〗
另外，奇瑞A1在发动机排量，外观造型，内饰设计以及市场定位也都高于奇瑞QQ。标配1.3升 61kW ACTECO发动机的奇瑞A1同时还配有电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配更有DVD、GPS导航等高价值设备（选装件），此外，ABS＋EBD、前排双安全气囊不仅提升了安全性能，也提升了车型的配置水平。
〖奇瑞A1仪表〗
与逆向复制大宇Matiz的奇瑞QQ不同的是，奇瑞A1具有原创性的外观造型本身便是贴牌抹杀不掉的标志。与同样贴牌销售的道奇Attitude和道奇Atos一样，贴牌后的奇瑞A1显然不会被认为这是来自通用大宇的车型。
● 总结：贴牌出口意味着什么？
一谈到贴牌出口，人们往往会想到国内众多默默无闻靠上批量才能挣钱的代工厂。的确，例如全球热卖的苹果iPod全线产品大部分是由中国制造的，代工商除了富士康以外，还包括华硕、英业达和广达。由美国Sloan 基金会赞助的研究显示，一台在美国售价为299美元的30G iPod，分配到中国组装厂进行组装的成本仅为4美元。中国的代工厂仅从每台iPod中获得1%的附加价值，但中国每出口一台iPod到美国，却为中国增加了高达150美元的贸易顺差。
〖苹果ipod〗
而设计iPod的苹果公司却可以从每一台iPod中获得80美元的利润。4美元 VS 80美元这就是制造与设计的巨大差距。但是与iPod代工厂不同的是，奇瑞A1的贴牌出口并非是简单的来料加工，而是研发与制造一体的形式。
〖奇瑞掌握着出口车型的知识产权，因此奇瑞的分成绝对不会如同苹果代工厂那么微薄〗
奇瑞A1此次贴牌出口对于克莱斯勒的直接利益是显而易见的，因为这样的战略合作关系使克莱斯勒能够在最大化产品组合的同时，最小化工厂基础设施和生产设备以及研发等巨大投资。由于奇瑞掌握着出口车型的知识产权，因此奇瑞的分成绝对不会如同苹果代工厂那么微薄。其实，对于奇瑞自身不仅仅是提高了销量，获得了单车提成这么简单。借助克莱斯勒的品牌影响力和市场营销能力，迅速了解欧美市场，积累市场开拓和售后服务的经验才是奇瑞贴牌出口真正的收获。
