本次试驾的为启悦 2015款 1.6L 自动尊享型 驱动方式采用的是前置前驱，最大功率90kW最大扭矩158N·m，与1.6L自然吸气发动机配合的是一款来自于爱信的6速手自一体变速器。

　　铃木启悦在起步过程中，你不会感觉到车辆有前窜的感觉，而是十分线性的加速。刹车也同样如此，赋予驾乘人员舒适度很高的享受。从另一方面也反应了铃木对于车辆的调教功力很出色。

　　使用爱信6速手自一体变速箱对于启悦而言此举十分明智，如若使用CVT势必会在动力上的表现欠佳。在油门初段，动力的配给颇丰，这样更加适用于城市中停停走走的节奏。

　　6AT的最大优点则是可以更好的保留动力性的输出以及兼顾换挡舒适性，在动力表现不足时，你可以尝试切换到手动模式，并借助换挡拨片实施降挡操作，待转速提升至4400rpm时，便可以唤醒最大扭矩，此时可以确保你更好的完成超车动作。

　　悬架采用前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立，属于这级别中常规的配备。在调校方面，启悦更侧重于韧性的表现力，面对非铺装路面，路面的反馈可以将部分震动传递至方向盘中，而明显的大幅震动则会被过滤掉，如果与大部分日系车型相比，启悦的悬挂调校水准可以处于中高水平，运动性与舒适性的平衡表现十分优异。

　　车辆底盘调教软硬适中，在走过一些烂路或是减速带时不会对车辆的乘坐舒适性带来太大影响。这可能是根据中国道路而有针对性设计的，因为国内很多地方的道路中间设有井盖、减速带，偏硬的悬挂设定会使得乘坐舒适性大打折扣。然而，设定也不能太软，这会影响到车辆的操控性能。铃木启悦软硬适中的这类调教很好的避免了以上两种情况。

　　车辆的转向很轻巧，即便是女性司机驾驶也不会感觉疲惫。并且方向与路面有足够的沟通，只是虚位稍大了一些，略有影响指向的精准度。启悦在车辆调教方面兼顾了运动性与舒适性，并且舒适性的程度要更多一些。但值得一提的是，启悦即便是作为家庭用车，它的前后配重也被苛刻的设计为前后53：47，这种接近前后50：50的配重方案无疑对车辆的操控性能有着很大的提升作用。

　　铃木启悦作为该级别的后来者，很好的定位了自己目前所处的位置，这可以从它的定价区间很容易便看到这一点。另外，铃木启悦还享受3000元的惠民补贴，进一步减少了购车所需支出。通过高性价比来刺激消费者认识并认同产品也是很好的策略，并且启悦无论是从空间、驾驶等多方面均没发现明显短板，甚至在一些方面超越同级对手。不得不说，新的产品需要给消费者时间去认识，而好的产品终究会得到市场的认可。

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