性价比新选择 耐克森Nfera AU5轮胎评测
耐克森 N'feraAU5 性能测试:
首先进行的是加速项目的测试，起初以4000转的转速起步,造成后轮打滑时间较长，调整后降到3000转起步，把轮胎空转的时间控制在合理范围内.
加速以及刹车测试:
可以看到，全油门起步时，四驱过大的扭力还是造成了轮胎的打滑，不过瞬间抓地力恢复，车辆就会迅速冲出。
百公里加速成绩：6.2秒
相比原配胎，耐克森N’fera AU5轮胎加速成绩提升还是比较明显的，在较高的环境温度下，较软的胎面胶可以更好地嵌入柏油路面从而提供更好的抓地力。
百公里时速制动能力测试：40.23米
相比于原厂刹车制动效果，更换之后的刹车距离有了小幅提升，这也得益于轮胎对于抓地力的提升。
高速绕桩感受:
作为主打性能的轮胎，绕桩测试是必不可少体现性能的方面，而实际的绕桩感受也恰恰体现出了耐克森N’fera AU5轮胎的优势。
在试驾场地绕桩时，耐克森N’fera AU5在60公里时速下转向轻松，但随着速度的进一步提升，轮胎抓地与原厂轮胎的差距逐渐明显，良好的抓地力给车辆提升带来绕桩时更好的表现。
根据车主的驾驶感受，这套轮胎在绕桩的过程中表现出了很强的运动特性，在快速转向时，轮胎会出现“响胎”的现象，但操控依旧信心十足。轮胎较高的扁平比会将路面琐碎的细节传递给驾驶员，不过也更增加驾驶乐趣。
噪音测试:
行驶噪音测试并不是性能轮胎的强项，不过耐克森N’fera AU5的表现却有些出人意料。在40公里、80公里时的噪音分别为61.2与65.6分贝，而时速100公里时也能将噪音控制在68.6分贝。
结语：通过本次测试，点评君认为耐克森N’fera AU5这款轮胎在性能方面的表现要强于我们的预期，无论是在加速、刹车还是噪音控制方面均得到了不错的成绩，而在实际驾乘的感受来说也相比原厂轮辋有了一定的提升。此次我们测试的轮胎型号235/40R18这款轮胎已经属于高扁平比的产品，该系列还有其他尺寸供车主挑选。如果你也希望对爱车的轮辋轮胎进行升级，那么这款高性价比的产品不妨一试。
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