广州车展将于下月开幕，奇瑞打算借此大好时机，推出2011款瑞麒G5自动档型号。瑞麒G5，是目前自主品牌轿车的最高端产品之一，主要秉承运动中级车的理念。可惜，因为车型定位和品牌认知度的问题，再加上上市之初，产品线不全，仅有2.0T手动档一种主要型号，瑞麒G5市场表现不佳，跟预期之间，存在较大的差距。
现款瑞麟G5
最近，奇瑞对瑞麒品牌领导层进行了调整，经营思路也随之发生改变，力图改变被动局面。与此同时，部分消费者期盼已久的2011款瑞麒G5自动档，终于准备就绪，即将投产，有助于丰富瑞麒产品系列，实现销量快速增长。
瑞麒G5，内部研发代号为B21，自动档共分为四种车型，分别搭载奇瑞自产的Acteco系列，1.8升、2.0升、1.8T和2.0T发动机。其中，1.8和2.0是第一代产品，2.0T采用了第二代技术，1.8T虽然是全新机型，开发最晚，但在产品规划上，不过是两代之间的过渡产品。今年年底，先期上市的，是2.0TCI自动档，主力产品从明年上半年开始，陆续投产。
现款瑞麟G5内饰
由于自动变速器性能的局限，为了提高可靠性，奇瑞不得不对2.0T发动机的高转速性能加以限制。产品下线之后，奇瑞经过一年多的大规模路试，解决了全部问题，已经基本成熟。2.0T自动档的调教，偏重燃油经济性能，油耗表现不错。
1.8T的进度稍慢，预计将于明年四月的上海车展前后，宣布上市。虽然1.8T的排量最小，但因为在四种机型之中，最后立项，奇瑞已积累了一定的开发经验。而且1.8T的核心部件与2.0T完全相同，所以性能表现与2.0T没有太大的差异。由于摆脱了排量限制，未来将在公务车领域大展身手。
倒车影像
代号SQR481FC 和SQR484F的 1.8升和2.0升自然吸气发动机，推出已有年头，技术上毫无亮点，各方面表现平平。因为项目实施较晚，还在进行新车型申报，按照规划，将在明年年中之后，陆续投产。其实，奇瑞在开发G5自动档的同时，也在测试采用DVVT(进排气双连续可变气门正时)技术的1.8升和2.0升新发车型，这两种机型的代号，分别是E4G18和E4G20，性能指标颇为抢眼。不过，仍在研发阶段，最快也要等到2011年年底至2012年年初，才能实现大规模量产。
1.8T和2.0T发动机，因为采用涡轮增压和中冷部件，性能优越，虽然指标不高，但在最常用的中低转速区间，超越了2.4升以上的自然吸气发动机。满足瑞麒G5的日常使用需求，游刃有余，只是1.8T的油耗表现，还有进一步提升的余地。因为瑞麒G5底盘扎实，用料厚道，导致车体较重。而1.8升和2.0升的自然吸气发动机，即使是手动档型号，也难以摆脱小马拉大车的嫌疑，自动档型号的实际表现确实略逊一筹。这两种自动档车型，主要满足那些比较注重性价比，对动力要求不高的客户。
2.0T发动机
瑞麒G5四种排量的车型，匹配的都是同一种自动变速器。这种采用传统技术，代号5F25的5速液力耦合自动变速器，由韩国现代汽车集团生产，采用原装进口方式提供配套。虽然在国外中级轿车，普遍流行6速甚至7速变速器的今天，5F25型自动变速器略显过时，但该机型技术非常成熟，性价比较高，质量稳定，易于匹配，档位切换平顺，燃油经济性能也不错，与国内的日韩系中级轿车主流水准相比，毫不逊色。至于奇瑞自产的CVT无级自动变速器，虽然下线已将近一年，仍然无法解决一些核心部件的配套问题，短期内大规模量产无望。按最初的规划，搭载瑞麒G5的型号，主要匹配1.8DVVT和2.0DVVT发动机，一年以后同步上市。
瑞麒G5上市一年来，因初始定位过高，销量日渐萎缩，被迫采取高开低走的销售策略。虽然不断加大优惠幅度，但成效并不明显。因此，能否制定恰当的价格方案，将是瑞麒G5自动档成败的关键。最近，奇瑞的麒麟品牌部门，临阵换帅之后，经营思路也有所调整，不再强调短期利益，比较重视品牌建设，所以，2011款瑞麒G5自动档，多半会采取相对保守的定价策略。预计2.0T自动档型号的定价区间，横跨￥14.8万～18万元，半年后上市的1.8T入门型号，小幅降至￥14.28万元。而明年下半年投产的1.8升和2.0升自然吸气发动机型号，将在此基础上，全系下调万元，定位在￥13万～16万元之间，全线压上，与合资品牌的中级轿车低端产品，展开激烈的市场竞争。
