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　　相信许多国人对于这六连星的第一印象来自上世纪八十年代中到九十年代末的港京拉力赛，那时，人们还习惯性的称其为“富士”。而“昴”（指六连星即昴宿星团）的日文发音便是“SUBARU”。从1990年到2008年，斯巴鲁在这将近20年间一直活跃在WRC拉力赛场上， 其经典的各款赛车（早期是力狮RS，即第一代BC，直到后来专为赛事研发的翼豹出现）和它们的驾驶者科林麦克雷、伯恩斯、索伯格——都与这个品牌紧密地联系在了一起，并深深地植入了其粉丝的脑海中。

　　直到2004年，斯巴鲁品牌正式进入中国，森林人、力狮、傲虎等车型大量引入，让更多的人了解了这个品牌。但由于人们此时来自于赛事根深蒂固的初步印象，以及其全时四驱、水平对置发动机技术（特别当时其一票装备大马力涡轮增压发动机车型进入市场可谓独树一帜）的大量宣传，“运动、操控、动力、抓地力”这些或准确或模糊的词汇、概念基本上成了这一品牌全部的关键词。

 ▲ 国内一些斯巴鲁的4S店也能看到这样的展示底盘。而位于画面左侧的则是其航空宇宙部门为波音787代工的机翼。

　　2008年-2009年，斯巴鲁各车系开始新一轮大的换代，铁粉的不适应（主要是设计风格上的变化）倒是换来了更多消费者的接受和认可。于是乎很多人猜测这家颇具特色的日本车企是否开始转型？此外，究竟什么是这家企业的精髓？它和丰田、本田、日产这些规模更大的日本车企又有何不同？很多人发现其实自己并不真的了解斯巴鲁这个品牌。要想得到这些问题的答案，我觉得你有必要和点评君一起去趟群马（富士重工群马制作所本工场），去探究六连星的真谛。而本周，我们还将带你一起去十胜（北海道地名）观看亚太拉力锦标赛北海道站，去重温那“拉力蓝的赛场魅力”，敬请关注汽车点评网的系列内容。

 ▲ 开始前先来发几张博物馆门口的一个斯巴鲁模型展柜照片。在赛事上的投入成就了斯巴鲁品牌文化中非常重要的一部分，并且这家车企将来自赛场的技术积累成功的运用到了更多民用产品上，这一点相比众车企确实值得称道。图为两部WRX STi的RC遥控漂移车。

 ▲ 1:43的各年代拉力赛车车模，从力狮RS到翼豹，当然翼豹的成功后来还延伸到了警用，除了日本本土，在英国过去你也是可以看到翼豹警车的。当年纪念科林麦克雷的车迷聚会活动上，英国警方就出动了自己的翼豹警车来助阵，场面震撼，感兴趣的网友可以去网上找找视频。

 ▲ BRZ的成功进一步巩固了民间玩家对于斯巴鲁运动口碑的赞许，而且这一无冕之尊斯巴鲁并没有靠其传统优势涡轮增压的水平对置发动机+AWD四驱系统实现。图为BRZ原厂版及GT300版RC遥控漂移车。

 ▲ 这里还有一些斯巴鲁轻自动车的小玩具，这一部分不是重点，很多网友估计也非常陌生，不过如果你有兴趣我们会在后面的内容中有所提及。