超低床设计及其益处

　　新奥德赛最核心的部分，恐怕就是其“超低床”设计。正是这一设计，为第五代奥德赛提供了同时满足行驶性能和乘用价值的可能。如前文所述，第五代奥德赛与之前的第三代或者第四代车型，在风格上大大不同，其开发目标在于达到现款艾力绅水平的室内空间的同时，保证在行驶性能和乘坐舒适性方面达到第四代车型的水平。

通过使用多种新技术与工艺，第五代奥德赛成功挑战了兼顾行驶性能和乘用价值的目标

　　所谓“超低床”设计起源于第三代奥德赛，第五代奥德赛将超低床设计进一步推进，通过使用最厚处仅仅150mm的特殊的薄型油箱（FF车容量55L，4WD车容量50L）；使用截面呈椭圆形的薄型排气管，降低排气系统所需高度；

最大高仅150mm的树脂制薄型油箱

为降低对车内空间的占用，第五代奥德赛（FF型）使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂搭配

　　后悬挂系统改为对室内容积占用空间较小的扭力梁悬挂（用于FF车）或者迪翁轴悬挂（用于4WD车，详见注4）等方式，将电动门的门槛高度降低至仅仅30cm，前门的门槛高度降低至37cm，大幅提高了乘降性（注5），可以让身体不便的老人或者身材娇小的女士们轻松的出入。

得益于超低床化设计，第五代奥德赛的电动门门槛高度仅为30cm，大大提高乘降性

其前门门槛高度也仅为37cm，便于体型娇小的女士或者腿脚不便的老年人进入驾驶位

　　在储物空间方面，“低床化”结合加大的车高，也创造了比过去更大的容积和后备箱开口，其后备箱横向宽度达到1160mm，高度1030mm，门槛高525mm，再加上第三排座椅可翻转收纳，将后排地板放平，相对过去车款而言，更容易收纳大型物品。

第五代奥德赛后备箱横向宽度达到1160mm，高度1030mm，门槛高525mm

　　而得益于各方面的优化，第五代奥德赛的车内空间达到了2935×1625×1325mm（长×宽×高），完全达到了开发的目标，不仅达到，甚至在室内宽度和室内高度这两方面小幅超越了现款艾力绅（普通版：2935×1580×1265mm；Prestige版：长×宽×高：2935×1580×1255mm）。

注：括号内数字为相对第四代奥德赛的变化值

　　不过需要说明的是，本田并非是想自家人打自家人，艾力绅这款车在日本市场已经停产停售（2013年10月，日本本土贩卖终了），其上市时间更是早在2004年5月。换而言之，现款艾力绅基本上是与初代丰田Alphard（2002-2008年）、第二代日产Elgrand（2002-2010年）同时代的产品，其在空间上被一台几乎十年后诞生的较低级别的车型超越是完全正常的事情。而在不久的将来Elysion也将迎来全新的第二代车型，这款车型也会被引入我国，但现款车型届时是否停产，还是将像别克GL8这般在我国市场进行新老同堂的销售，暂时还不得而知。

虽然大大加高了车身，并扩展了车内空间，但第五代奥德赛相对前代车型，重心只增高了10mm，几乎可以说毫无变化

　　言归正传。第五代奥德赛大大加强了乘用价值方面的表现，但是，就像我们所有人知道的一样，凡事有利必有弊，大幅增加的空间往往会成为驾驶表现方面的累赘。针对这一问题，本田方面提出的主要解决办法是在车身各部位大规模使用各类工艺进行刚性方面的强化，并且结合超低床设计，并将更多重量较大的部件降低安装高度，集中于车身下部，藉此压低车辆重心高度，保证行驶性能。最终，第五代奥德赛在车身大幅加高的情况下，重心高度仅仅比车高低得多的第四代奥德赛提高了10mm。

　　注4：迪翁轴悬挂亦即De Dion tube Suspension。这是一种结构比较复杂的非独立式悬挂，由早期法国汽车制造商，De Dion-Bouton（此车厂创立于1883年，1932年倒闭）的联合创始人Charles Trépardoux发明，并以这个品牌的另一位创始人，Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne侯爵（好吧，欧洲贵族的全名都有点长）的名字命名。

　　从几何结构上来讲，运用于今天的车型的迪翁轴悬挂，基本和运用于前驱车型的车轴式悬挂类似，但没有车轴式悬挂的扭转弹性。早期这种悬挂曾风靡一时，除了一部分家用轿车和商用箱型车之外，相当多的跑车使用过，比如从1967年到1989年间的所有型号的阿斯顿·马丁量产车、法拉利375、法拉利250TR、马自达Cosmo初代车型等。但今天，基本这种悬挂形式只在一些较小型的轿车和MPV类车型上可见，尤其在日本车厂们推出的本土化的简易4WD车型上常见。

　　曾经有大量强调运动性能的车使用这种悬挂并不意味着，迪翁轴悬挂是非独立悬挂当中，行驶性能表现鹤立鸡群的一个。当年相当之多的跑车类车型使用这种悬挂，更多只是为了这些车型均为后轮驱动车型，这种悬挂，大多数时候先天具有容易规避后半轴，容易搭配避震机和弹簧的优点。因此，才被这类车型大量使用。当然，迪翁轴大多情况下，确实也有相较之其他大多数形式的非独立悬挂，簧下重量更易减轻的优势。

　　注5：乘降性亦即上下车的便利性。