去年1.6L以下车型的购置税减半政策着实让小排量汽车火了起来，不过随着2010年的到来，优惠的政策也由之前的缴纳5%购置税降为了缴纳7.5%购置税。虽然只是相差了2.5%，不过还是使大家购买小排量车型的积极性受到了一定的影响。但是节能减排已是大势所趋，就在近日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》（详情请点击），给予节油能力突出的1.6L及以下车型3000元的政策性补贴，继续从国策上鼓励咱们老百姓购买节能环保的小排量汽车。
从实施细则来看，得到补贴的车型需符合以下条件：1、发动机排量为1.6升及以下的汽油和柴油乘用车；2、已列入《车辆生产企业及产品公告》并通过汽车燃料消耗量标识备案；3、综合燃料消耗量低于/等于限值。
限值主要参考车辆的质量、座椅排数和变速箱形式
前面两个条件很好理解，第一条就是车辆的排量要在1.6L以下，第二条就是车辆必须是可以在工信部网站查到汽车燃料消耗量的车型，这个燃油消耗量标识我想大家应该也不陌生了，在展厅的展车上经常能看到它的身影。
比较难理解的是这个限值的概念，现在我们拿两个具体车型来举例：首先说说销售火爆的雪佛兰科鲁兹，它的1.6L车型质量分别为1360kg和1400kg，在上表中属于1320-1430kg的范围，其手动变速箱限值为7.3L每百公里，自动变速箱限值为7.6L每百公里。而在工信部网站的综合油耗中科鲁兹手动档车型为7.3L，自动档车型为8.2L。手动挡车型正好符合7.3L的限值，而自动挡车型则超过了限值7.6L。所以按照政策，未来购买科鲁兹1.6L手动型可以得到3000元补贴，而购买自动挡车型则没有补贴。
下面我就为大家介绍一些主流的、且未来能享受到3000元补贴的车型，希望对买车的朋友能有帮助，毕竟3000元对于我们工薪族也不是一个小数目。
可获补贴的微型车：
● 长安铃木 奥拓:重生的经典车型
售价：4.49-5.89万元
入围车型：全系
长安铃木 奥拓
奥拓绝对是这一政策的受益者，它的全系车型都进入了3000元补贴的范围，在工信部网站上，奥拓手动挡和自动挡的的车重分别为890和915kg，其重量对应的限值手动为5.8L 自动为6.2L每百公里。而其在燃油消耗量标识上的综合油耗正好是手动车型5.8L、自动挡车型6.2L，奥拓算是卡着及格线过了关。
新奥拓的K10B发动机十分先进，其升功率达到71马力（52kW），在1.0L的发动机中属于比较优秀的成绩，而且其最大扭矩92牛米在2500-3500转即可达到，非常适合城市驾驶，在我们的测试中也取得了5L/百公里的好成绩。
● 比亚迪 F0：自主微车精品
售价：3.69-5.39万元
入围车型：全系
比亚迪 F0
比亚迪F0这次也是全系入选，只是由于它本身就没有自动档车型，所以其实就是手动挡车型全部入围。在工信部网站上，比亚迪F0手动挡车重为870kg，其重量对应的限值为5.8L每百公里。而其在燃油消耗量标识上的综合油耗仅为5.2L每百公里，F0算是轻轻松松入围吧。
比亚迪F0的1.0L发动机虽然有模仿丰田的嫌疑，不过实际数值表现还是非常不错的，与其搭配的5档手动变速箱也有一份功劳。
● 雪佛兰 乐驰：P-TEC技术保驾
售价：3.98-4.98万元
入围车型：全部1.2L车型和1.0L带P-TEC技术车型
乐驰
乐驰这次能有这么多车型入选，它发动机使用的P-TEC技术绝对功不可没，使用P-TEC技术的车型全部进入了补贴范围，而没有使用P-TEC技术的09款1.0L车型则没有入围。
其他入围车型：
smart fortwo：全系，均为自动档（AMT）车型
可获补贴的小型车：
● 雪佛兰 赛欧：价格便宜的合资车型
售价：5.68-7.58万元
入围车型：两厢和三厢全系
左图：两厢车型 右图：三厢车型
左图：1.2L发动机 右图：1.4L发动机
左图：手动变速箱 右图：AMT自动变速箱
赛欧自上市以来一直因其相对低廉的价格和出色的经济性受到了很多朋友的欢迎，这次它全系进入补贴范围算是一个很好的回应。其实它的全系入围比较难得，不同发动机、不同变速箱、三厢和两厢两种车身结构能够全部入围的车型并不多。
● 本田 飞度：精品小型车
售价：8.98-12.98万元
入围车型：1.3L手动车型、1.3L自动带天窗车型（非在售车型）、1.5L手动运动版（非在售车型）
本田飞度一直将低油耗大动力作为自己产品的卖点，这次入围也算情理之中，其发动机拥有i-VTEC智能可变气门正时系统，该系统不仅可连续调节气门正时，且能调节气门升程。1.3L手动车型油耗较低顺利入围，而1.3L自动只有带天窗的车型入围，因为无天窗版的重量只有1089kg，属于980-1090kg区间，而该区间的限值是6.5L，可以说是因为轻了两公斤而没有入围，而天窗版的重量达到1110，进入1090-1205kg的区间，自动挡的限值已经达到6.8L，所以进入补贴范围。
● 江淮 同悦/同悦RS：自主实惠小型车
售价：4.98-6.38万元
入围车型：08和10款1.3L手动档车型，2009款1.3L AMT车型（同悦RS相同）
左图：三厢 右图：两厢
江淮同悦和同悦RS也是双双入选，不过它们仅有自己的1.3L车型能够达到限值的要求。同悦在上市时其油耗就有非常不错的表现，在2010款换装了VVT发动机之后，它的节油能力又有进一步的增强。
其他入围车型：
福特 新嘉年华：1.3L两厢和三厢版自动档车型入围，不过1.3L三厢自动挡车型虽然可以在工信部网站查到，实际却并没有生产，所以实际能享受补贴的只有两厢1.3L自动时尚型
本田 锋范：1.5L手动和自动档车型全部入围，手动和自动档车型综合油耗分别为6.5和6.8，刚好和限值相同
天津一汽 夏利威姿V1：1.0L车型入围，预计2010年7月将上市
雪佛兰 乐骋：2010款1.2L MT高效版
雪佛兰 乐风：乐风入围的产品均为1.2L车型，不过已经停产
可获补贴的紧凑型车：
● 大众 高尔夫：紧凑型车标杆
售价：11.88-23.58万元
入围车型：除GTI的全部车型
高尔夫6作为紧凑型车的标杆，在经济性上做得也非常优秀，如果把GTI算作一款独立车型的话，其实高尔夫已经做到了全系入围。这样的结果并不意外，此次搭载大众1.4TSI发动机的车型几乎全部入围了补贴范围，明星发动机确实名不虚传。
● 丰田 卡罗拉：均衡的家用车
售价：12.78-17.28万元
入围车型：1.6L自动挡车型
日系车在我们心目中一直是低油耗的代表，卡罗拉此次入围的1.6L车型发动机比较先进，使用了丰田最拿手的双VVT-i技术，可以在进气和排气两端对气门进行调节。不过比较意外的是此次入围的车型并不是使用5速或6速手动变速箱的车型，反而是搭配技术并不先进的4速自动变速箱的车型入围。
● 华晨 骏捷FRV：实惠的自主紧凑车型
售价：5.58-8.53万元
入围车型：2010款1.3L手动车型和1.5L全系车型
此次入围的自主品牌车型中，很多都是因为使用了自己最新研发的更高效节能的发动机而入围，中华骏捷FRV也不例外。在换装了自主研发的4A系列发动机后，FRV在动力和油耗方面都有了一定的改善。此次1.3L和1.5L多款车型入围就是对中华最好的奖励。
其他入围车型：
奇瑞 A3：入围车型是未来将上市车型，搭载SQRE4G16发动机，这款发动机为奇瑞最新研发成果，带有DVVT（双可变气门正时机构）技术
进口马自达3 两厢：1.6L手动车型
东风悦达起亚 福瑞迪：1.6L搭载4档手自一体变速器车型入围
北京现代 i30：1.6L手动挡车型
伊兰特 悦动：共6款车型入围，其中有4款车型为装有老伊兰特发动机的老款车型，现在已经停产。另有两款车为搭载全新发动机的2010款，不过10款只有自动挡的两款车型入围
雪佛兰 科鲁兹：1.6L手动车型入围
别克 英朗XT/GT：两款车的1.6L自然吸气车型和1.6T增压车型全部入围
长安 CX30：1.6L车型入围，国内首家装有怠速启停装置的车型
可获补贴的中型车：
● 别克 君威：热销运动中型车
售价：20.69万元
入围车型：1.6T精英运动版
多亏了小排量增压发动机，使得像新君威这样的中型车也能进入1.6L的区间，甚至是获得节能惠民的补贴。新君威的1.6T发动机功率和扭矩数据都非常强大，基本达到了2.4L自然进气发动机的水平，而6速手动变速箱除了运动之外也能带来不错的经济性。
● 大众 迈腾：动力总成先进
售价：19.38-20.38万元
入围车型：1.4TSI标准型、精英型
大众这套1.4TSI+7速DSG的动力组合绝对是黄金搭档，也是这次惠民补贴中的大赢家，使用1.4T发动机的多款大众车型都进入了补贴范围。不过当涡轮未启动时，1.4L的发动机在拖动迈腾起步时确实有些费力。
其他入围车型：
斯柯达 昊锐：搭载1.4T发动机的手动和DSG车型
奇瑞东方之子：1.6L机械增压发动机车型（未上市）
可获补贴的其他车型:
跑车：
大众 SCIROCCO尚酷：1.4T车型
起亚 速迈：1.6L+4AT车型
标致 207CC：1.6T+5MT车型
标致 308CC：最大功率110kW的1.6T车型，在售车型为103kW版本。
混合动力车：
本田 CIVIC HYBRID：油电混合+CVT
丰田 普锐斯 ：油电混合+CVT
比亚迪 F3DM 双模电动车：油电混合+CVT
长安 志翔 油气混合动力车：油气混合+MT
伊兰特 油气混合：汽油和CNG两用燃料，属于油气混合动力车型
一汽奔腾混合动力：B70油电混合动力
奇瑞 A5混合动力：配有怠速启停系统的弱混合动力车
全文总结：
相比那些还不够成熟的电动车或混合动力车型，我想未来几年内，我们的主要座驾还会是传统的内燃机车型，所以这个3000元补贴的举措在效果上可能会更大一些。其实这个政策还是比较有新意的，它不是单纯的追求低油耗，而是将车重和变速箱等因素考虑进来，使得选出的车型并不都是那些重量轻、动力弱的车型，而可以让一些品质更好、驾驶更有乐趣的车型进入选择范围，这样也能真正的反映出一辆车动力系统的转化效率。
