大空间一直是国人购车最重要的考量因素之一。而作为技术相对落后的自主品牌汽车，采用大空间战略不失为短平快的好方法。而经过数年的发展，自主品牌已经有了长足进步，除了大尺寸外，无论是动力操控还是内饰，都有不少拿得出手的车型。
帝豪EC71 8 1.8
满足需求：喜欢大气、精致内饰同时看重空间等等性价比的用户
工信部油耗：暂未公布，车主平均油耗统计大概是8.5升/ 百公里
帝豪作为吉利旗下相对高端的子品牌，往往会更加注重车身尺寸。EC718的外观大气新颖，车标也比较诱人，开车路面回头率很高。作为自主品牌，其做工已经超出同级自主车水准，只是布局特别是仪表还可以进一步改进，细节也可以提升。
2650mm的轴距对前排来说可调节范围更大（不至于影响后排乘客），后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的地板凸起也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。帝豪EC718车身刚度感觉也较以往吉利车型提高很多，是一个不小的进步。
发动机方面采用有1.8和1.6升可供选择
发动机方面采用有1.8和1.6升可供选择。1.8升发动机拥有全铝结构和CVVT可变气门正时功能，低速表现虽然有点肉，但中高速情况还是比较理想，驱动也比许多1.6L车型轻松。
帝豪EC7
EC718定位不是以运动见长的车型，满足大家出行代步才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，唯一就是上手难度有些高了，离合器行程很短，并且结合点又很低，如果油门、离合器配合不熟练的话容易熄火挫车。档位清晰，换挡手感虽然一般，但无卡或过于生涩的感受。液压方向盘手感不错，只是怠速或低速手感有些重，转向不是特别轻松灵敏，尤其对于女性而言，速度达到40公里以后，这种情况会稍好。但方向精确度一般。
帝豪EC718在悬挂的设计是前麦弗逊加后拖曳臂，算是比较普通的悬挂组合了。在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。配合205轮胎，对于坑洼路况下舒适度不错。
尽管8万元没有提供ESP车身电子稳定系统，但ABS+EBD以及双安全气囊并未缺失。良好的悬挂调教表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车成绩。40米出头的制动距离和大多数合资品牌的车辆相差无几，值得信赖。
舒适性是帝豪EC718的侧重，比如带空气过滤自动空调、后视镜加热、自动头灯、大灯高度等等这些流行功能都一个不缺。相对多的配置，一向是后来者的制胜法宝。
