当然新能源的舞台上，不仅仅是只有国外厂商，咱们自主品牌的能量也越来越不容小视。去年底才刚刚上市的和悦，就在车展上又推出了混合动力版。
相比大多数豪华车的混合动力，江淮的这款混合动力系统，最大的优势就在于其是以电为主、油为辅，更为节能环保，日常使用对燃料的需求也更少。
当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。在动力方面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。
这种行驶模式能极大的节约能耗，1.0L的内燃机，厂商公布的百公里油耗仅为3.2L，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。
● 点评：
相比价格昂贵的豪车，这种低价家用车换装新的动力系统，显然在普及混合动力方面更为靠谱。只要换了新动力之后的价格不是很离谱，加上国家的补贴优惠政策，结合现如今的高油价，在市场上的竞争力甚至可能推翻内燃机时代呢。
吉利收购沃尔沃之后，可谓是自主车企中的明星企业。这次北京车展，自然也必须拿出几款像样的产品才行——它拿出的是1款已经即将上市的产品，串联式混合动力GPECS-EC7，该车已经上了国家发改委的目录。
作为吉利帝豪品牌的第一款产品，帝豪EC7在国内市场中的口碑相当不错，这次搭载的新动力系统，使用串联式GPECs系统，采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机——就是熊猫上使用的那一款，在纯电动驱动下可行驶60公里。
这个车最大的特点，就是不像其他混合动力车型一样，低速的时候用电动，高速的时候用汽油，而是不管低速、高速情况下，都可以靠电来驱动。只有在电力耗尽的情况下，才会启用汽油发动机。
在纯电动模式下，EC7插入式混合动力车型的最大行程为50千米，而在混合动力模式下，其最大行程为800千米，可见其经济性。这样就能在整个行驶过程中，实现二氧化碳零排放，真正做到无污染。
● 点评：
新能源汽车的难点就是新能源的使用和普及。虽然EC7插入式混合动力车型的资料看上去十分美好，但磷酸铁锂电池的成本，和日常使用时的充电问题，都让人对其市场化充满疑虑。
