福克斯的变速箱只有4个档，但它依然维持了不错的顺畅度，不过它的反应的确不太积极，尤其是当你想要立刻榨取全部180牛·米扭矩的时候它的响应性就会出现一些问题。不过归根结底，主要的问题依然是只有4个前进档，这无论如何会影响行驶的舒适性。降档反应和顺畅度只是一方面，另外过少的档位同样造成了巡航时发动机转速偏高，这意味着更大的巡航噪音和油耗。不过福克斯的手动模式依然应该受到表扬，前推降档的确要比两个对手所采用的反向设计更符合驾驶直觉。而且单就响应速度而言，它至少和英朗不相上下。

　　高尔夫之所以能够取得今天的地位和它总是非常关注行驶品质很有关系。它在操控和舒适方面的协调性上做得非常出色。单就车身控制而言，第6代车型比之前国产的第4代取得了长足的进步。在车身控制得当的同时维持了上佳的吸震性。方向盘无论是在路面反馈还是指向性上都做得非常好。再加上非常良好的前后视野，任何人几乎一上手就能够很轻松地驾驭它。在潮湿的环境里开的快一点，你会发觉这款车依然有点转向不足，不过情况并不严重，而且ESP能够很准确地及时干预。作为一台日常用车，这是一台你每天都会愿意驾驶的车辆，不过由于发动机缺乏高转性能，所以它的确欠缺了一些许多人都渴望在这种车上偶尔体验的刺激感。

　　如果想要拥有更具刺激性的驾驶感受，英朗的确是一个更好的选择。相比高尔夫，它的悬架设定得更低，车头在快速转弯时更镇定，转向不足更轻微，而且出弯时的那股狠劲的确是高尔夫所无法媲美的。不过它的方向盘反馈稍微有点薄弱，这大概是整个操控环节里唯一值得小小诟病一把的地方。英朗是后悬唯一采用半独立结构的车型，但是这并没有削弱它的吸震表现，甚至，当我们体验了一整天之后都认为英朗的后排座姿是3台车里最理想的。那么英朗的行驶品质存在什么实质性的缺陷吗？答案是视野。过于倾斜的A柱和过小的后窗玻璃造成了许多视野上的盲点，这让你在转弯或者并线时有可能忽略掉位于前侧方的行人或者来自后侧车道的车辆。如果这是一台漂亮的3门版掀背跑车，那么也许我们可以自私地原谅为了美丽外观所必须付出的一点代价。但作为一台以实用和偏向日常驾驶的5门家庭汽车，这个问题应该引起足够的重视。

　　也许我下面的话会让你大吃一惊，但福克斯真的在驾乘对比环节令我倾倒。它的驾驶机构能够应付各种不同的路况，在沥青路面保持平顺，在坑洼的道路上尽量过滤掉震动、而在湿滑路面尽量维持稳定的附着力。同时它的方向盘非常友好，拥有完美的重量设定以及丰富细致的路面反馈，的确，这一点高尔夫也做到了。但在高尔夫的身上，方向盘是其操控环节的最大亮点。而在福克斯的身上，底盘和方向盘同样出色，两者真正的像是一个整体，每个转向指令都被执行得顺畅协调，最终越开越有感觉。也许福克斯的噪音稍大了一点，也许它的扭矩表现不如其他两辆车那么充沛。假如当你是真正的车主，而不是像我们这样不停地更换驾驶舱时，这些真的并不重要。

　　也许每个人都会有点虚荣心，每个人都会想要一台最快的车或者质量和配置最好的车。但对于这类车型的消费者，为了满足这种虚荣心所能承受的心理差价绝对是有限的。英朗的涡轮发动机很有魅力，跑起来也极富乐趣，它一定可以成为街头巷尾的小霸王，但欠缺精致感的内饰和高达17.99万元的价格让人有点忘而却步。但别急，它并不是这组对手中最昂贵的车型。这项荣誉属于高尔夫，虽然标价只有16.88万元，但如果你现在想要提车，就必须安装标准配置中所不包括的氙气大灯和GPS导航仪（记得前文提到的那个大屏幕吗？没错，那是选装件）。这两样东西价值1.7万元，这样一来高尔夫的价格就变成了18.5万元。但这还不是最终的价格！向经销商征询后我们发觉如果不额外支付大约8000-10000元的加急费。你根本无望在短期内提到一台现车，这样一来高尔夫的最终实际价格突破了令人不可思议的19万。所以即使它的技术装备异常先进、驾乘品质非常优秀，内饰质量更是独树一帜，我们也依然只能对它摇头，它太昂贵了，这个价格已经可以买到一台配置还不错的迈腾了。所以，最后的选择只能是硕果仅存的福克斯，高配置车型的标价只有15.39万，而且目前还有一定幅度的优惠。

　　所以虽然款式有些陈旧、而且内饰品质和配置方面和其他两款车型存在一定的差距，但福克斯抓住了这类车型的关键：价格便宜、空间宽敞、结实耐用、舒适性理想同时驾驶乐趣完全不逊于其他两个昂贵的对手。另外我还可以向你保证，至少在2011年到来之前你不会在中国市场上见到前不久刚刚亮相的第三代福克斯。所以虽然大众依然掌握着技术和质量的至高点，但两个美国品牌显然已经在不同的层面上成为了它的强劲对手。